近几年，在新能源领域特别是纯电车市场，自主品牌基本实现了弯道超车，在产品数量和销量上都实现了迅猛的发展。而反观合资品牌，绝大多数都还将重心放在燃油车型上，推出的新能源车型大多还是“油改电”而来。不过，大众品牌是一个例外，很早就推出了新能源专属的MEB平台以及全新纯电产品序列：ID.家族。

凭借着品牌口碑以及南北大众共同发力等，大众ID.家族先后打造了ID.3、ID.4系列等畅销车型，成功在新能源纯电市场占据了一席之地。在这样的背景下，一汽-大众则继续发力，带来了全新纯电中型轿车：ID.7 VIZZION。该车也于12月15日正式上市，共推出3款车型，售价区间为22.7777-26.2777万元。下面，就跟圈哥一起来看看吧。

不是“纯电迈腾”

其实从亮相到开启预售，再到如今的正式上市，ID.7 VIZZION已经与中国消费者见面了大半年的时间，相信大家对新车也有着一定的了解。自亮相之初，就有不少人将它称之为“纯电迈腾”。虽然这样的称呼能让人更直观的了解ID.7 VIZZION的定位以及身份，但圈哥认为两车其实除了都定位都为中型轿车外，在产品力上两车可谓是完全不相同。

MEB打底的“纯正”新能源

有一说一，用“纯电迈腾”这个称呼的确很容易让人误会ID.7 VIZZION是迈腾的油改电车型，但实际上ID.7 VIZZION是一款彻彻底底用大众MEB平台所打造的纯电车型，本质上两车都有着明显的区别。

在设计上，ID.7 VIZZION发挥了自身作为ID.家族车型的优势，平滑犀利的整车线条，加上贯穿式前后尾灯，很好地凸显了自身新能源车型的身份。

车身尺寸上，新车的长宽高分别为4956/1862/1537毫米，轴距为2965毫米，身板比迈腾大了一圈，与比亚迪汉EV、特斯拉Model 3等车型相比，轴距上也有着优势。从实际的乘坐体验来看，圈哥1米85的身高依旧能够获得非常宽敞空间体验，特别是腿部空间甚至能够达到接近一小手臂的距离。所以在空间表现上，ID.7 VIZZION更能满足中国消费者对宽敞座舱的需求。

再看到车内，新车采用了时下非常流行的悬浮式中控大屏设计，15英寸的2K中控屏无论是尺寸还是清晰度都非常给力。为了进一步提升内饰的简洁感，该车将绝大部分设置都集成到了中控屏中，再加上内嵌的液晶仪表以及怀挡，整个前排几乎没有实体按键。与外观设计一样，新车的内饰给人感受非常大气且不失新能源气息。

配置方面，ID.7 VIZZION也是发挥了自身作为新能源车型的优势，不仅有手机无线充电、AR-HUD、智能泊车等配置，还有SkyView智能光感天幕、ID.OS 2.0智能车机系统、ID.Mate AI智能管家等，全面保证了用户的智能科技体验。

动力续航方面，新车推出了150千瓦单电机+642公里续航和80/150千瓦双电机+570公里续航两套选择。从账面的数据来看，虽然该车的动力参数不是特别突出，但从ID.家族现有的车型表现来看，其续航达成率以及行驶品质，还是非常值得我们期待。

ID.家族下一个爆款？

从产品力来看，ID.7 VIZZION与迈腾完完全全就是不同的两款车。同时，作为一款纯电中型轿车，新车在设计、空间、智能等方面都可圈可点，有着成为细分市场爆款的潜力。

当然想要成为爆款，不仅要产品力过硬，更需要高性价比。ID.7 VIZZION目前售价区间为22.7777-26.2777万元，算得上是中规中矩。不过，参考ID.3、ID.4系列等ID.家族车型的表现，未来不排除还有终端让利的可能性。以ID.3为例，其终端价格看齐同级自主车型后，连续四个月销量破万辆，成为最畅销的合资新能源轿车之一。

《车壹圈》看来：未来ID.7 VIZZION想要成为ID.家族的下一个爆款，价格将成为最关键的因素。毕竟在自主品牌占据新能源市场主导的情况下，合资车型的品牌溢价能力已经大不如前，消费者最看重的还是价格和产品力。所以，对新车感兴趣的消费者不妨多观望一段时间，或许在明年年初价格可能会更香。