作为传统意义上的汽车销售淡季，近两个月国内销量数据表现可以说很一般。从乘联会最新发布的销量数据来看，7月份国内狭义乘用车市场零售销量达172.0万辆，同比下降2.8%，1-7月份累计销量1156.7万辆，同比增长2.4%。

整体销量同比下滑，个别车企增量给力，这是今年7月份国内市场销量情况。不过，今年新能源市场依然喜人。7月份，新能源市场渗透率达51.1%，成为今年车市一大亮点。同时，在新能源趋势不断加速下，传统车企整体转型升级成功，从此前的燃油车销量担当，变成为了新能源销量翘楚。

奇瑞销量增速超比亚迪

从乘联会发布的7月份厂商批发销量排行榜来看，比亚迪继续保持强劲的增速，7月销量34万辆，同比增长30.5%。

不得不说，比亚迪精准抓住新能源化趋势，在市场中取得了先入为主的领先优势，新能源产品的全面发力，让后面的同行们望尘莫及。

再看1-7月厂商批发销量排行榜，比亚迪累计销量达194.7万辆，同比增长29.1%。参照比亚迪2024年360万辆的目标量，完成起来应该是小菜一碟了。

尽管比亚迪稳居第一位置，不过在后面的奇瑞汽车也是来势汹汹，同比增速超比亚迪。

从乘联会发布的数据来看，今年7月奇瑞汽车批发销量18.9万辆，同比增长33.0%；1-7月份，奇瑞汽车批发销量达124.6万辆，同比增长49.0%。

面对当前新能源化趋势，奇瑞汽车发展可谓齐头并进，并没有因为新能源赛道加速就放弃燃油车。燃油车+新能源两条腿走路的战略，再加上海外出口开辟新蓝海，让奇瑞汽车彻底放飞起来。

从厂家发布的数据来看：今年1-7月份，奇瑞汽车累计出口汽车62.2万辆，同比增长27.4%；新能源汽车累计22.6万辆，同比增长193.7%——综合表现出色，奇瑞汽车才是不偏科的优等生。

自主稳步增长，合资整体下滑

再看7月份零售销量排行榜，比亚迪毫无悬念的继续占据第一的位置。其次，吉利汽车7月销量11.8万辆，同比增长3.8%，位居第二名；奇瑞销量9.8万辆，位居第四名位置，同比增长51.0%。在7月零售销量前10的排名中，奇瑞汽车零售同比增长又是第一，这个行业黑马是当定了。

值得一提的是，在7月份零售销量排行中，除了比亚迪、吉利、奇瑞、一汽丰田、理想汽车正增长外，其它合资品牌零售同比均下滑。其中，一汽大众销量11.4万辆，同比下滑22.6%；上汽大众销量8.8万辆，同比下滑11.8%；广汽丰田销量5.9万辆，同比下滑17.1%；上汽通用五菱销量5.4万辆，同比下滑2.6%。

在1-7月份厂商零售销量排行榜，自主车企增长与合资车企下滑，也是泾渭分明的对比。其中，一汽大众同比下滑10.2%、上汽大众下滑5.3%、广汽丰田下滑15.9%、一汽丰田下滑9.6%、华晨宝马下滑6.4%、东风日产下滑6.9%。

显而易见，新能源化趋势加速，再加上持续两年的“价格战”对合资品牌冲击较大。在产品上，合资品牌没有及时跟进新能源化趋势，造成今天的产品短板；而在价格上，伴随着价格战发酵，自主品牌驾驶体验更加超值。由此一来合资车优势不再，销量下滑也就不奇怪了。

自主领跑新能源，赛力斯增长翻番

最后我们再关注一下7月新能源厂商零售销量排行榜，除了比亚迪增长之外，另外几家车企销量增长也很明显。其中，吉利汽车7月份销量5.7万辆，同比增长62.8%；长安汽车销量4.3万辆，同比增长23.9%；赛力斯汽车销量3.9万辆，同比增长826.7%；奇瑞汽车销量3.3万辆，同比增长292.1%。

相比之下，造车新势力中的理想汽车销量5.1万辆，同比增长49.4%；零跑销量2.2万辆，同比增长54.1%，表现都不错。不过，蔚来、小鹏竟然没有进入7月新能源销量排行前10排名，这个表现就不应该了。

在1-7月新能源厂商新能源销量排行榜上，吉利、长安、赛力斯、奇瑞、长城等车企累计销量增长也不错，分别是107.1%、80.3%、631.5%、205.2%、31.4%。由此可见，在新能源化趋势加速下，自主车企抓住了市场的核心，在产品布局上获得有效的发展。

在《车壹圈》看来：7月份国内市场整体呈现强者愈强的“马太效应”，无论零售还是批发销量排行，头部自主车企占均据了重要位置，成为销量的重要贡献者。而在新能源厂商销量排行中，完成转型升级后的自主车企，已将造车新势力的风头盖过去了。这也就意味着，在未来市场竞争中，自主车企实力加持，将成为行业的主导，在燃油车、新能源以及海外市场，将实现齐头并进的爆发。