迟来的汽车销售旺季，一扫上半年“价格战”市场持币观望对的阴霾，终于在9月得到释放。据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计：9月份国内狭义乘用车市场零售销量达201.8万辆，同比增长5.0%；1-9月份累计销量1523.3万辆，同比增长2.4%。

经历三年疫情后，又遭遇年初“价格战”冲击，车企压力不小。不过从乘联会数据来看，今年前三季度国内乘用车销量整体看好。同时，一些头部车企在传统燃油车、新能源汽车领域全面发力，获得双丰收。

燃油轿车下滑，新能源车剧增

乘联会数据显示：今年前三季度，除了轿车销量同比下滑外，MPV、SUV、NEV等车型同比增长。

具体来看，今年9月份轿车销量92.9万辆，同比下滑4.9%，前三季度累计销量721.3万辆，同比下滑2.8%；9月份MPV销量10.1万辆，同比增长13.2%，今年前三季度销量81.4万辆，同比增长18.2%；9月份SUV今年销量98.8万辆，同比增长15.5%，前三季度销量720.7万辆，同比增长6.4%；此外，今年9月份销量NEV车型74.6万辆，同比增长22.1%，今年前三季度销量518.8万辆，同比增长33.8%。

从销量数据中看出，今年前三季度新能源车的涨幅迅猛，同比增长率在各大车型中遥遥领先。而相比之下，传统轿车销量销量下滑、燃油车SUV微增长，预示着燃油车处境不妙。

事实上，今年以来燃油价格持续上涨，对消费者购车理念产生极大影响，再加上新能源车的“油电同价”，更是吸引消费者选择新能源车。此前，在乘联会发布的9月轿车排行榜中，比亚迪海鸥排第一名，其次朗逸、轩逸、秦PLUS DM-i。前五名位置，新能源车就占据了两席，由此可以体会到新能源车的发展劲头。

比亚迪领涨，合资跌幅较大

通过今年1-9月厂商零售销量排行榜，我们还发现自主品牌正增长、合资品牌出现微增长或负增长现象。

具体来看：比亚迪今年前三季度销量188.47万辆，同比增长62.8%；吉利汽车销量96.13万辆，同比增长13.4%。今年长安汽车整体销量稳健，今年前三季度销量99.33万辆，同比增长12.7%，排名第三。

而与自主品牌形成鲜明对比的是，合资品牌今年前三季度厂商零售量前10排行中，除了一汽丰田销量微增长外，其它品牌均处于下滑状态，尤其是东风日产同比下滑相当惊人。

其中，一汽大众前三季度销量131.25万辆，同比下滑2.4%；上汽大众销量85.73万辆，同比下滑4.0%；广汽丰田销量66.38万辆，同比下滑5.7%；上汽通用销量65.88万辆，同比下滑14.0%；一汽丰田销量58.48万辆，同比增长0.8%；东风日产销量51.57万辆，同比下滑26.6%。

自主品牌稳健增长，合资品牌下滑原因大概有三：首先，随着自主品牌的崛起，在车型设计、产品性能等方面实现赶超，年轻消费者选择自主车型明显增加；二是在汽车新四化浪潮中，自主品牌能够及时接受市场变化，以智能化作为产品一大特色，为自身发展赢得时间；三是在新能源化方面，自主品牌运筹帷幄，反应积极，抓住趋势全面转型。而反观合资品牌，对市场变化的反应过慢，产品不对路，迟早会被时代所淘汰。

长安新能源激增，哪吒排名垫底

看完1-9月厂商零售销量排行后，再看1-9月新能源零售销量排行，会发现有三大亮点：首先，比亚迪不仅销量位居头把交椅，同时份额达到36.3%，等于说目前国内新能源市场销量，三分天下有其一。

其次，一些自主品牌今年前9月新能源销量同比增长非常惊人，其中有广汽埃安今年前三季度销量35.74万辆，同比增长93.3%；吉利新能源销量28.6万辆，同比增长39.5%；长城汽车新能源销量15.10万辆，同比增长61.7%。

值得一提的是，长安汽车在新能源汽车突飞猛进。今年前三季度销量24.96万辆，同比增长109.5%。

在向新能源化转型过程中，长安汽车发力比较强劲。除了以阿维塔树立高端新能源品牌标杆外，还推出的中高端新能源品牌深蓝汽车，长安启源也在紧锣密鼓地布局中。

今年9月份，深蓝汽车销量1.737辆，深蓝S7销量破万。今年1-9月，深蓝汽车累计销量达8.690辆——这种出手就是“王炸牌”方式，在业内还是比较罕见。不过这也见证着长安在燃油车、新能源领域的综合实力。步伐稳健，未来可期。

在造车新势力车企中，理想汽车像打了鸡血，前三季度实现销量24.42万辆，同比增长达到了181.0%。在打造“奶爸车”的路上，理想做到了深入人心，同时今年燃油价格上涨，又让它抓住了增量机会。

而与此同时，蔚来表现就稍微差了点，以10.99万辆以及33.4%的同比增长，位居第9名。不过，相比之下小鹏已经在销量排行中不见踪影，这让人怀疑“蔚小理”组合还能走多远。

与其它新能源车企销量都在增长相比，上汽通用五菱、哪吒汽车今年前三季度销量有点萎靡，这就让人有点摸不清头脑了。其中上汽通用五菱前三季度销量28.74万辆，同比下滑11.6%；哪吒汽车销量8.932万辆，同比下滑18.6%。看来在市场大趋势面前，如果产品不对面，跟不上时代步伐，再不努力就会被同行碾压。

在《车壹圈》看来：通过解读今年前三季度厂商销量数据，我们会发现汽车产业变革非常剧烈，品牌优胜劣汰十分明显。不管是曾经傲视群雄的合资品牌，还是热闹一时的销量霸主，都避免不了在市场中被弱化，这一点在德系、日系等合资品牌销量已经得到再现。

另外，新能源化趋势已经成为产业发展主流，未来厂家品牌能否存活下来，就看现在新能源产品上如何规划。如今比亚迪已是国内新能源市场的扛把子，但后面还有众多自主品牌、造车新势力你追我赶。如此热闹场景，意味着国内新能源市场花落谁家依然还有悬念。