经过2023年上半年“价格战”对车市的冲击后，到下半年国内车市回暖明显。

从乘联会发布的数据来看：8月乘用车市场零售达到192.0万辆，同比增长2.5%，环比增长8.6%。今年累计零售1322.0万辆，同比增长2.0%；8月全国乘用车厂商批发223.7万辆，同比增长6.5%，环比增长8.5%。今年累计批发1537.3万辆，同比增长6.6%。

8月份，厂商零售与批发量出现不同程度的同比增长，这为传统“金九银十”销售旺季的到来做好了铺垫。除了国内车市整体看好了，值得关注的还有自主品牌以及新能源产品在市场中的占比变化，从而显示了当前国内汽车消费趋势。

零售创历史同期最高

从乘联会发布的数据来看，今年8月车市零售达到历史同期最高的水平，高于2017年零售峰值的8月增长2%。不过虽然8月份零售、批发总量同比有着明显的增长，但单一车型销量的微妙变化，在另一个方面也见证着消费者的选择。

乘联会数据显示：8月份，轿车零售89.3万辆，与去年同期相比下滑6.2%，今年累计销量628.9万辆，同比下滑2.4%。

与轿车形成鲜明对比的是SUV、MPV的增长。其中8月份，SUV零售量93.1万辆，同比增长11.4%，今年1-8月份累计销量621.8万辆，同比增长5.1%；MPV今年8月份零售量9.6万辆，同比增长12.0%，今年累计销量71.3万辆，同比增长18.9%。

在《车壹圈》看来，SUV的市场需求量本身就很高，今年“价格战”兴起，让原本售价偏高的SUV价格更加亲民。同时新能源SUV“油电同价”对市场的拉动以及SUV产品的丰富对用车需求的刺激，都间接推动SUV市场井喷。

而在MPV领域，随着各品牌厂家不遗余力地推广高端MPV，对市场进行洗牌的同时，也促进了整个MPV的崛起，这些因素综合起来对今年SUV、MPV起到了有效提升。

自主品牌销量一路高歌

在8月份乘用车零售市场，自主品牌走势也是一大看点。从乘联会发布的数据来看：今年8月份，自主品牌零售100万辆，同比增长17%，国内零售份额为52.1%；2023年自主品牌累计份额50%，同比增长4.7个百分点；今年8月自主品牌批发市场份额57.6%，同比增长8.6个百分点。

事实上，自主品牌在国内车市表现优异，也不是今年才出现的现象。随着汽车新四化趋势，自主品牌在产品设计与新技术应用方面，与合资品牌车型相比形成反超，年轻时尚、科技的产品更容易打动年轻消费者，也让自主品牌有着更多底气。

相比之下，曾经市场不愁销售的主流合资品牌表现低迷。从乘联会数据来看，今年8月，主流合资品零售65万辆，同比下降16%。不仅总体销量不如自主品牌，零售占比也呈下滑。其中，8月的德系品牌零售份额20.1%，同比下降1个百分点，日系品牌零售份额16.7%，同比下降4个百分点。美系品牌市场零售份额达到8.5%，同比下降0.4个百分点。

新能源车零售渗透率37.3%

新能源销量市场渗透率的持续增加，也是今年国内汽车市场一大特点。在新能源化推动下，消费者也越来越接受了新能源产品，为国内新能源汽车的繁荣起到推波助澜的作用。

从乘联会公布的销量数据里，我们可以看到：今年8月份，新能源车市场零售71.6万辆，同比增长34.5%，今年以来累计零售444.1万辆，同比增长36.0%。

8月份，新能源车国内零售渗透率37.3%，较去年同期28.4%的渗透率提升9个百分点。

在新能源化进程中，中国市场成为全球关注的焦点，这不仅是因为市场销量可观，同时巨大的容量也吸引国外品牌在中国新能源市场布局。

值得一提的是，在以比亚迪、长安、上汽、广汽、吉利等头部的车企带领下，新能源板块正在成为国内市场的中坚力量。而未来，随着新能源化速度加快，车企在产品投放的力度增加，新能源市场基盘也在持续扩容。照这样的发展速度，新能源车市场渗透率超过燃油车指日可待。

在《车壹圈》看来：8月份国内车市整体看好，销量的回暖也预示着上半年“价格战”对市场的负面影响的消减。

事实上，在汽车新四化趋势下，自主品牌的重要性得到充分释放。全球车设计理念、领先技术的加持下，让自主品牌车企转型之路变得轻快起来。而随着新能源进程迭代、新能源产品推广力度升级，自主品牌实现“弯道超车”不再是梦想。随着年轻人消费务实的消费观念以及中国车企的崛起，自主品牌在新能源赛道上势必将合资品牌甩得很远，成为新能源市场最大的赢家。