短短的15个月，AITO问界便顺利实现第10万台量产车下线，并且成功抢占国内高端新能源汽车品牌头部。当一些实力也不俗的车企，还在新四化转型过程中苦苦挣扎时，AITO问界却异军突起，实现品牌与市场双丰收，这不得不让业内对赛力斯与华为合作模式刮目相看。

5月27日，在赛力斯两江智慧工厂总装车间的AITO问界第10万辆下线仪式上，不仅有当地重要嘉宾、问界车主、供应商代表等受邀出席。同时，还有来自全国的主流媒体一同出席。不过，他们在见证AITO问界全新里程碑之时，心中都有个疑问：AITO问界是如何做到的？

用心锻造AITO问界

时间回到6年前，中国汽车正在经历着产业变革前的寂静。对于重庆车企来说，传统汽车市场风景尚好，日子过得不错。不过短短的两年后，市场以残酷的现实给传统车企重重一击。来势汹汹的新能源浪潮，提供了机会也让一些品牌举步维艰。

不过，在《车壹圈》看来，赛力斯却在新能源赛道上成功逆袭，得益于对产业发展趋势的精准判断以及静下心来做产品。而与华为跨界合作，则是实现产品技术的领先。为市场输出高端产品，赢得消费者与市场认可的同时，也为自身带来持续提升。

在两江赛力斯智慧工厂，冲压、焊装、涂装、总装及电池PACK车间，看起来非常干净整洁。而车间能看到的工人不多，主要原因是关键工序已经实现了自动化。在这里，有超1000台机器人协同运作实现高度自动化，关键工序更实现了100%自动化，24小时全时在线检测，在有效降低人力成本的同时，更是将产品品质达到超一流水准。

在占地两万亩的赛力斯整车测试中心，我们了解到：每一款新车上市前，都要经过整车VOC、NVH、高低温环境仓等严格环节检测，为高质量产品保驾护航，也为用户提供满意产品。

由此可见，转战新能源赛道，赛力斯虽不算最早，但是却抓住了机会。拥有20年造车经验和整车实力，再加上华为的技术赋能，为AITO问界打下了雄厚的基础，一鸣惊人其实也是水到渠成。

华为不单独造车

在ICT领域耕耘三十余年，有着雄厚技术实力与品牌基础的华为，造车可谓易如反掌。不过，在媒体沟通会上针对媒体的提问，余承东则表示，“华为不是不造车，而是不单独造车，要跟车企一起造最好的车”。同时，他也表示：华为与赛力斯的合作将是持续与长期的。

以技术学霸形象杀入汽车圈，短短的几年时间带着多个汽车伙伴一起奔跑，让人们对华为以技术赋能汽车产业翘首期待。尤其是AITO问界以“软件定义汽车”理念，更是为汽车新四化时代造车起到了画龙点睛的作用。

事实上，华为汽车相关技术的研发也早在2009年就已开始，每年研发投入约100亿元，直接研发人员超7000人，这就是技术学霸的底气所在。

而通过AITO问界为代表的华为智选车模式，华为跨界赋能汽车行业，帮助车企造好车、卖好车，为消费者提供极致的产品体验。

因此，赛力斯与华为合作，开创行业先河，这种模式也为行业提供了宝贵的发展经验，是AITO问界能在15个月实现10万辆下线的重要助推力，令其成为成长最快的新能源品牌。

可以说，15个月10万辆下线，验证了华为智选车这一全新商业模式的成功。从车的产品定义、设计、制造，再到用户用车的全生命链条角度来看，华为提供电动化、智能化零部件等核心软硬件技术，并以严苛的品控标准把控供应链管理、整车制造、测试环节；赛力斯负责新车的研发、智能制造、服务以及创造全生命周期的愉悦用车体验。双方可谓优势互补，融合共赢，共同铸就了10万辆的跨越。

“10万辆AITO问界车型的下线，是赛力斯与华为跨界合作的重要里程碑，没有这种独创性的跨界合作，不可能取得这样的成绩。”正如张兴海在发言中表示：“在软件定义汽车的时代，本着全心全意为用户服务的理念，双方的合作将会越来越深入，为用户带来更多更好的产品，创造更大的价值。”

AITO问界的胃口很大

不得不说，赛力斯与华为跨界合作模式，本身就是一种对传统造车产业的颠覆，为AITO问界插上腾飞的翅膀。而有意思的是，在当天媒体沟通会上，赛力斯集团董事长张兴海与华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东，对未来目标量有着非常大的差异。

张兴海表示：赛力斯将在与华为合作的宝贵经验基础上，未来将会再创造500万辆的保有量，为超过500万用户提供电动车。而余承东却将华为的目标量放大到了1000万辆。“今天是从1到N的阶段，随着M5、M7高阶智能驾驶升级，让体验有了更大提升，同时年底M9高阶智能驾驶版上市，将成为1000万元内最好的SUV。”

事实上，不管余承东还是张兴海，他们的自信来自于产品。以问界M5智驾版为例，该车采用激光雷达+视觉的融合感知技术，带来无限接近于L3的高阶智能驾驶体验，让人驾更安全、智驾更舒心、泊车更省心。

在从重庆主城区酒店出发到30多公里外的发布会现场，《车壹圈》特别试乘体验了问界M5智驾版。实话实说，除了提速快，行驶全程车内非常安静外，车内智能科技带来非常快捷方便的体验，让人耳目一新。比如座椅位置、HUD高度、后视镜位置等全方位自动调节，完全让车适应人。

发布会现场，余承东也现身说法，他表示：在长距离驾驶AITO问界产品，体验高阶智能系统后，感觉就是“比我这个有着20年驾龄的老司机开得还好”。

“AITO问界15个月达成10万辆下线，标志着用户对我们的认可与信赖，也标志着华为智选车模式完成了从0到1的突破。”纵观国内市场，华为的高新技术已属行业天花板，为AITO问界的发展创造了无限可能。而余承东看来：从0到1不容易，在很短的时间里，把产品质量和消费者满意度做的双第一，这是一次非常大的进步。

正如余承东所言：“华为凭借三十余年的深厚ICT技术积累，从产品的定义设计到质量品控，端到端跨界赋能，助力合作伙伴赛力斯迎来质的飞跃。未来我们将加速从1到N，打造最好的产品、最好的质量，提升消费者满意度，让更多的消费者选择这个品牌！”