在高端新能源汽车市场，虽然目前特斯拉销售如日中天，但也面临微妙变化，甚至可以说充满危机。关于这一点，想必马斯克也有所洞察，因此日前表示特斯拉需要裁员约10%，且暂停全球招聘。

连续3年的疫情以及近期电池原材料涨价等诸多因素，对当前新能源汽车市场多少有些影响，但目前特斯拉销售供不应求，可以说影响非常轻微。

既然如此，马斯克为何要制造裁员的恐慌感呢？在《车壹圈》看来，这应该基于马斯克的前瞻意识和对企业的了解，以及对未来市场趋势的预判。在企业出现危机之前，特斯拉这种做减法的方式何尝不是未雨绸缪呢。

产业“鲶鱼效应”使命终结

不得不说，特斯拉的崛起有其产品的原因，也有抢占先机的运气。以国内市场为例，当大多数自主品牌在新能源汽车发展上不思上进，而BBA品牌又对新能源汽车产品嗤之以鼻的时候，特斯拉的出现正好弥补了这一空缺。占据产品、技术以及产业链供需的领先优势，特斯拉当之无愧地扮演了市场鲶鱼的角色。

只是如今时过境迁，曾经特斯拉一家独大的优势不再。在春风得意收获市场红利之后，特斯拉也开始犯着之前那些品牌所犯的毛病。

首先，在产业链上方面，不少省市借助传统汽车向数字化、电动化转型机遇，重新打造新能源产业链。在特斯拉所在的上海之外，又形成多个优势互补的产业链集合群。这样一来，以特斯拉为龙头的区域产业链优势，不再具有唯一性。这也就意味着，特斯拉在国内的影响力进一步弱化。

其次，在高端新能源产品上，随着蔚来、理想、小鹏、高合等造车新势力的成长，以及传统车企高端品牌阿维塔、岚图、沙龙、极狐、埃安、智己等品牌的涌现，再加上BBA品牌纷纷推出各种的高端新能源汽车。曾经比较奇缺的高端新能源市场，如今变得热闹起来。消费者有了更多选择，自然就会分化特斯拉的市场销量。

不可否认，特斯拉在进入中国市场初期，充分发挥了标杆与示范效应。不过曾经的优势，会随着市场的变化而发生改变。作为特斯拉在全球比较重要的市场，特斯拉在中国市场的销量如果遭遇重创，那么其后果难以想象。所以，此时马斯克能调整策略及时止损，也是明智之举。

缺乏领先技术极易让对手反超

目前来看，在市场上购买这个品牌的消费者排着长队。不过在承认特斯拉吸引力的同时，我们也应该看到它正在被竞争对手赶超，双方的差距逐渐在缩小。

这里仍以国内市场为例，比如在动力电池领域，前有比亚迪后有宁德时代等企业，不管从产品上还是价格上，双双占据着核心竞争力。

而在智能化方面，随着华为、阿里、小米纷纷加入造车行业，不仅为自己提供领先的智能技术，同时又成为广大车企的供应商。这也就是说，在一些硬核技术方面，特斯拉并没有多少话语权，这将成为该企业日后一个隐患。

此外在产品上，特斯拉最大的特点就是贵得离谱。不过对标其它高端品牌，它不如BBA有着深厚的底蕴和品牌溢价；对标同级自主高端品牌，它既无领先技术又缺乏价格优势，这样的竞争力很难持续走高。

在《车壹圈》看来，特斯拉在中国的热销是一种非理性消费人群造成的。而这一现象，势必随着对中国品牌充满自信的95后00后，成为车市消费者主流后，将得到翻天覆地地改变。那时，特斯拉将面对更多的成长烦恼。

漠视用户生态体验得不偿失

近几年，人们对特斯拉的了解，很多出现在各种负面报道上。从刹车失灵造成车毁人亡的交通事故，到用户维权反被特斯拉起诉对簿公堂，再到美国政府对特斯拉车型批量召回等等，正应了那句“好事不出门，坏事传千里”的老话。

奇怪的是，相比蔚来、小鹏、理想、埃安等造车新势力车企在打造用户生态上的创新，以及不遗余力地在用户体验上的投入与诚意，特斯拉不仅在用户关系上没有什么建树，同时面对部分用户因车辆问题的投诉，而自上到下表现出来的置若罔闻的态度，确实让人不解。

面对同行对手们的进步，特斯拉就有着店大欺客的嫌疑，而过分消费用户对这个品牌原有的好感，将会加速特斯拉的品牌口碑排名的进一步下滑，对市场及未来发展极为不利。

总体看来，马斯克表示特斯拉裁员10%，尽管让人有些费解。但细想一下，马斯克这样做有他的道理。从企业来看，特斯拉现在这种人员数量确实显得企业过于臃肿了，“精兵简政”是必然的。另外企业要正视可能会出现的市场危机，提前做好准备，方可未雨绸缪。

不过说句实话，马斯克把那么多钱拿去搞星链，虽然短时间内能迅速扩大的品牌影响力。但是对于一家造车企业来说，远不如专心研究产品和技术，再顺便把用户关系维护好更靠谱。不然真等到市场抛弃你的时候，那就不是裁员的问题了。