比亚迪要造150万元的智能电动车了，听起来有些不可思议，但似乎并不是空穴来风。

日前，比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞发表微博向外界透露，“高端品牌将应用比亚迪最尖端的汽车技术，代表比亚迪在电动化和智能化的最强能力。根据目前的几个产品规划，高端品牌的价格区间预计在80-150万元。其在品牌、产品、销售服务网络、运营团队等方面，都是全新且独立的。”

虽然目前国内新能源汽车高端化趋势发展如火如荼，但纵观国内自主高端电动车即使定位再高，也没有超过100万元售价的车型。而比亚迪酝酿推出价格区间在80-150万元的高端品牌，给人第一反应就是惊讶。第二反应就是比亚迪凭什么敢打破天花板，造比BBA电动车还贵的高端车型？

高端车市供销两旺

在《玩车帝》看来，比亚迪敢造150万元的智能电动车的信心应该有三点，首先就是国内汽车品牌高端化与用车升级共同作用力的驱使。

伴随着中国品牌在新能源汽车轨道上弯道超车，在一些电动车产品及技术领域已超过国外品牌，因此自主高端车型逐渐渗透高端消费人群，良好的市场大环境，对正在打造高端产品的中国车企无疑是一大利好消息。

除了汽车消费升级引发高端市场需求外，造车企业通过新技术的强化，比如人机交互系统，L2级自动驾驶辅助系统，健康系统等领先科技在产品上广泛应用，进一步满足消费者用车升级的需要，从而再次推动国内市场高端化进程。

另外，近几年除了造车新势力陆续推出售价30万元-60万元的高端车型，国内传统车企打造的高端新能源品牌，也将目光聚焦在30万元以上的产品上，比如阿维塔、岚图、极狐、智己等高端品牌的加入，对国内高端汽车消费的繁荣又起到推波助澜的作用，由此也树立了自主高端新能源汽车全新形象。

因此，比亚迪这时计划推出售价80-150万元的高端车型，并不是狂妄自大，而是基于市场发展趋势及中国高端消费人群的考虑。看来出来，比亚迪在打造高端智能电动车的战略上，充满信心和把握。

技术加持品牌走高

对于一家同时拥有汽车制造和电池生产商身份的比亚迪来说，没有谁比它更有优势做新能源车了。别的不说，就是比亚迪在行业内极具技术优势的“刀片电池”已成为它的一大招牌，不仅自家车型搭载，还对其他车企外供。

其次在智能化上，比亚迪厚积薄发，不断发力。先是与激光雷达企业速腾聚创达成战略合作，随后又宣布联合Momenta成立“迪派智行”，共同打造高等级智能驾驶解决方案。

另外，日前网传比亚迪将与华为合作推出一款“高端纯电SUV”，命名为“星际”或“星空”，搭载华为MDC计算平台、鸿蒙智能座舱，还将使用双激光雷达，预计8月发布。

虽然此消息是否可靠还有待考证，不过同为深圳的本土企业，在面对新能源汽车这波浪潮时，华为和比亚迪也最容易实现深度合作。而华为智能技术的加持，对比亚迪打造高端产品来说，无疑起到了事半功倍的效果。

造高端车优势满满

在《玩车帝》看来，比亚迪打造高端品牌还有一大优势，那就是企业在打造高端品牌方面有丰富的经验，同时在品牌高端化也有战略眼光和前瞻理念，这一点从腾势品牌的成长上就能感受出来。

虽然成立于2010年背靠比亚迪与戴姆勒的腾势汽车,在经历了梦幻般开局后边缘化多年，但考虑到当时的新能源汽车趋势与消费需求的矛盾，只能说当时布局腾势汽车有些超前了。

如今，借助全球电动化以及中国品牌高端化风口，腾势终于迎来触底反弹。2022年推出的腾势D9，引发行业关注和好评。据了解，这款预售价区间为33.5-66万元的比亚迪系全新高端MPV腾势D9预售近一周，预售订单量已超1.36万辆。除了订单数据表现惊人外，我们还能看到高端新能源市场巨大的前景和上升空间。

在脱离戴姆勒这个合作伙伴，独立后的腾势品牌反而渐入佳境。这种变化除了市场大环境得到改善外，比亚迪自身在产品、技术以及品牌溢价、用户口碑等方面的提升，足以支撑腾势品牌在高端新能源汽车市场的异军突起。

对于国内率先实质上停止生产燃油车的企业，比亚迪在新能源汽车领域有一种背水一战的感觉，这就意味着它必须比对手更强悍和领先。

而从产品来看，目前比亚迪常规新能源产品有王朝系列，中高端产品海洋系列，高端产品有腾势汽车。在此之外，比亚迪要想持续上探，只有再推出一个豪华品牌。在提升品牌溢价的同时，也可以进一步丰富产品矩阵，强化产品综合竞争力。

此外，就像当年推出腾势品牌那样，现在兵强马壮的比亚迪再造150万元的智能电动车，应该还是基于前瞻战略的考虑与布局。相比10余年前，今天的比亚迪综合实力更强。各种条件已然成熟，那么造豪华电动车，也就是顺水推舟的事了。