如今，在全球新能源汽车市场，大家关注的目光都聚焦在两个品牌身上，那就是特斯拉与比亚迪。在近期新能源汽车销量排行榜上，两个品牌你追我赶，难分伯仲。

数据显示，2021年，比亚迪新能源车全年的销量力压特斯拉、蔚来、理想、小鹏等众多新能源车企，位居国内第一。而在2022年1月份，比亚迪又以93263辆的销量，再次超越特斯拉赢得了销量冠军。

事实上，作为全球新能源汽车市场最有实力的两个品牌，比亚迪与特斯拉多次上演着反超剧情。比如特斯拉进入中国之前，比亚迪可以说在国内市场一枝独秀，随后其销量被特斯拉反超，之后很长一段时间还被特斯拉占据头把交椅。不过从去年开始，励精图治后的比亚迪就开始反超特斯拉了。

在《玩车帝》看来，表面上比亚迪销量反超特斯拉只是数据的变化，不过通过解析产品，我们可以得出这样一个结论，那就是经过产品结构调整后的比亚迪，如今已经具备了碾压特斯拉的实力，这种反超或将常态化。

而特斯拉呢？在国内驰骋一段时间后，产品力难免出现疲软，曾经被冠以技术领先的头衔，在对手们的步步为营中逐渐暗淡。因此，近段时间特斯拉多次被反超，也就不足为奇了。

首先从产品来看，比亚迪在新能源产品组合上已经呈现立体式。相关数据显示，在刚刚过去的2021年，比亚迪全年新能源车销量为593745台，其中纯电动车销售320810台，DM插电式混动车型销售272935台，同比增长高达231.6%。

除了比亚迪在新能源上拥有良好的市场基础外，其产品细分也在近两年得到加强。

在《玩车帝》看来，如果说此前比亚迪新能源车型比较单一以及档次偏低的话，那么现在随着产品线的延展，从高端车型、中高端车型到普通车型一应俱全，比亚迪的产品力得到进一步强化。从数据中可以看出，比亚迪纯电车型与混动车型并驾齐驱，这种组合很有利于产品的持续走高。另外，比亚迪各款主力车型销量稳定外，新品的加入，对销量的提升又起到拉动作用。

其次，比亚迪掌握硬核技术以及完善的供应链优势，让它成功躲开了去年以来的芯片短缺等问题困扰，在埋头搞研发做市场的同时，省了不少烦恼。

据了解，比亚迪从2004年入局IGBT芯片领域，2008年收购宁波中玮的IDM晶圆厂，到2015年自研的IGBT开始上量，如今合计产能可配套新能源汽车约130万辆。也就是说，当各家车企为缺芯问题抓耳挠腮无计可施时，比亚迪却悠然自得地享受着自家配套资源，产销量丝毫不受影响。

更重要的，作为一家全球重要的动力电池供应商，比亚迪主打“刀片电池”占据了近水楼台先得月的先机，提升产品技术与成本控制优势，不仅满足自己的产能需求，同时还为多家车企提供动力配套，可以说赚着双份钱。

此次，就是比亚迪高端化的成功。此前，比亚迪新能源汽车虽有销量优势，但高端产品的缺少对品牌向上造成一定影响。而如今随着比亚迪高端产品以及高端品牌的推出，就此形成丰富的产品矩阵，成功助推比亚迪持续赶超特斯拉。

相关数据显示，今年1月份比亚迪宋Pro/Plus PHEV销量16415辆，环比上涨8.5%，位居第四。比亚迪秦Plus PHEV销量18449辆，环比上涨6.7%；比亚迪海豚销量10602辆，环比增长5.9%，超越汉EV位居第八。

而与此同时，特斯拉Model 3销量15460辆，环比暴降82%，从去年第一降至今年1月的第五。特斯拉Model Y销量32700辆，环比暴降58.9%；

从这些信息中我们可以看出，比亚迪在传统新能源车型持续领跑的同时，新品也后来居上，扮演销量重要的贡献者。

最后，值得一提的还有比亚迪厚积薄发，持续发力。在基础销量稳步提升的同时，手里的杀手锏与后续产品正在形成更凌厉的攻势，令对手防不胜防。

《玩车帝》通过相关渠道了解，比亚迪2022年计划将王朝、海洋、腾势、高端品牌这四个板块并列，从而覆盖6万-100万元级汽车市场。此外，2022年还计划上市海豹、海鸥及海狮三款车型，其中海豹为B级SUV，对标特斯拉Model Y车型；军舰系列将与DM-i超级混动技术进行结合，在新能源市场全面发力。

通过对比亚迪的分析，我们可以得出这样的结论：在产品力得到提升后，未来比亚迪或将长期占据全球新能源市场销冠位置。而此前曾经风光一时的特斯拉，因为产品更新换代滞后，需要好好喘息一下。至于比亚迪与特斯拉的竞争，是否会朝着这个方向发展？让我们拭目以待吧。