在全球发展趋势和各政策的鼓励下，近几年国纯电动车特别是自主、新势力品牌发展迅猛，上到六七十万的前途K5，下到五六万的知豆D2，消费者可以选择的空间非常之大。但随着纯电动市场的逐步成熟和规避个别“剑走偏锋”的车企，国家对新能源纯电动车型的补贴也在今年开始了“退坡”。根据相关文件显示，到今年的6月25日后续航250公里内的车型将取消补贴，超400公里续航车型的补贴将降低至2.5万元。此外，地方针对纯电动的补贴也将取消，改为支持充电、建设配套运营服务。

纯电动车的补贴退坡，一方面是标志着自身市场的初步完善，倡导车企自由竞争。另一方面也预示着国家开始对下一种新能源动力的探索和研究。而在刚刚开幕的上海车展上，来自武汉的格罗夫汽车就为我们展示了全新的动力能源：氢能源。格罗夫此次在车展现场一共带来了三款氢能源车型，吸引不少观众的驻足。

其实在上月的20日，格罗夫的首款车型就在武汉进行了全球发布。这款新车定位为大型豪华SUV，由格罗夫西班牙造型设计中心首席设计师设计，全车身碳纤维打造，搭载了格罗夫自主设计的氢动力系统。据格罗夫官方宣称，整车加满一次氢燃料可续航1000公里以上。不过，除了外观设计和氢能源动力，其他关于车辆的任何信息格罗夫都没有过多的透露。当然，出现这样的情况也很正常，无非是出于商业角度的保密或者车型本身就是个半成品。

格罗夫的突然出现就如同前几年刚刚开始讲PPT的新势力造车们，最后能不能实现量产走向市场，我们也只能拭目以待。虽然格罗夫的发展我们还未知，但氢能源动力却成为了我们关注的重点。在《车壹圈》看来，纯电动之后氢能源或将成为汽车动力的下一个发展方向，而国家也会针对这一动力作出相应的推动举措。

首先，从氢能力本身出发，其就是一种非常环保的能源，不论是制造、使用（产生水）、回收都是零排放。在全球还以火力发电为主的情况下，氢能是比电能更加清洁的能源。其次，两种能源在汽车上的应用也是氢能更为方便快捷。因为氢可以气态、液态或固态的金属氢化物的状态出现，可以快速加注给车辆，避免了纯电动车型需要漫长的充电过程。此外，在续航能力上，氢能源车型的普遍续航里程都在750公里以上，大大优于纯电车的续航。

当然，想要快速普及氢能源汽车也不是一件容易的事，其中最大的难点主要有两个：氢燃料制造成本太高，加氢站等配套设施的建设。目前，我们获取氢能源的方法大多是太阳能超级电容裂解水。这种方式获取氢气所需时间较长且设备成本较高，从而导致氢燃料的制造成本居高不下。不过传闻丰田及其他车企在制氢技术上已经取得了相应的突破，或许未来氢燃料成本的问题就会逐渐解决。而对于加氢站等配套设施的建设问题，目前要解决不仅仅是数量和布局。因为氢燃料的分子结构比汽油更活跃，所以其更易燃易爆炸，所以氢燃料的运输成本、加氢站安全要求都要远高于普通的加油/充电站。

在全排名前十的《车壹圈》看来，在纯电动之后，氢能源必将是未来汽车动力的主要发展方向。目前，已经实现量产的丰田的普锐斯、现代Nexo等车型都已经用实际行动证明了氢能源的可行性。而在目前的自主品牌中，长城去年入股了德国氢能源站运营商H2M，计划在2020年推出首款氢能源车型；比亚迪也在去年 与美国混合动力公司合作研发氢燃料电池客车，并计划将投放于美国Daniel K.Inouye国际机场；而吉利则在去年的全球新能源汽车大会上表示，吉利预计将在2025年推出首款使用氢燃料电池的量产车型。《车壹圈》相信，在未来国家政策推动和各车企积极的研发下，解决制造成本和配套设施建设问题后，氢能源肯定会是比电能更清洁、更高效、更快捷的汽车动力能源。