如果说五年前造车新势力车企，还基本处在同一起跑线上的话，那么如今可以说是泾渭分明了。假如造车像是一场马拉松比赛，那么脚力好的早已遥遥领先进入了领跑的第一梯队，而脚力稍微差点的算是实现了量产及车辆交付。但还有更多品牌由于种种原因，有些消失在人海中，还有一些至今仍在 “纸上谈兵”，距车辆量产和交付遥遥无期了。

对于近年国内风头正猛的造车产业，尽管有退出，但总体上挡不住不断加入的新面孔。比如小米以及富士康等企业，近期也纷纷发布造车消息（华为虽没有正式公布造车计划，但已与多个车企合作造车）。这些在手机行业享誉盛名的大佬们加入，无疑让这列通往电动化的班车变得异常拥挤的同时，也让当下国内车市更加扑朔迷离了。

造车第一梯队 成功上岸建厂交付很忙

就在2020年网友还戏称蔚来李斌是当年最惨的人，但仅仅一年后，蔚来就摇身一变成为大家学习的标杆。而这种改变，除了蔚来融资成功，实现车辆批量量产外，还有交付量不断创新高。据最新数据显示，今年9月份蔚来共交付10628辆新车，今年前9月，蔚来已经实现销量66395辆。

从数据来看，可以说蔚来已经度过最艰难时期。现在月销过万的产能可以支撑这个企业的正常运转，不必再为资金发愁。因此，目前对于李斌而言，蔚来汽车只要朝着既定目标走下去，那么就距离成功的彼岸只是时间问题了。

与蔚来同在第一梯队的还有小鹏、理想等品牌，今年销量表现可圈可点。其中小鹏9月销量过万，理想9月销量超过7千辆，二者在国内市场中的产品销量增长都呈现稳步提升。

纵观蔚小理造车历程，它们都有过在美国IPO解决资金难题，然后在国内找工厂代加工解决量产问题的经历。而当实现一定交付量后，它们也变得实力雄厚起来，如今或是自己建厂或是收购别人工厂，已然跻身于传统造车企业惯用的模式中了。

不过这也说明蔚来、小鹏来等品牌作为造车新势力的第一梯队，它们从最早的PTT造车到实业造车的上岸，转身非常成功。

针对华为、小米、富士康等新面孔加入，以蔚来、小鹏、理想目前的实力，应该是完全无惧，甚至可以说这是一次很好的机会。能够结合这些跨界造车的技术企业，联合搞些产品升级无疑会对自己造车事业更有利。

二线造车再走蔚来模式 谋求IPO真急

相比蔚来、小鹏、理想增长的产能和交付量，位于二线的造车新势力中的哪吒、零跑、威马等品牌，尽管实现一些量产和交付，但在资金方面仍有缺口，因此当下对于它们而言，在哪里实现IPO才是当前重中之重。

说白了，造车是一项非常烧钱的项目。因为融资受阻或其它一些原因，很多风光一时的造车新势力车企，纷纷倒在了向前奔跑的路上。

而哪吒、零跑、威马，跟那些退出的品牌相比，已经算是比较幸运了。因为它们市场销售达到了一定规模。比如今年9月哪吒销售7699辆、威马销量为5005辆，零跑交付新车4095辆。不过即使实现一部分交付，但要想继续实现品牌提升产能扩大，那么资金缺口就是一只“拦路虎”。

对于造车花钱的预判，蔚来CEO李斌曾表示“踏足造车业至少需要准备200亿资金”。而在融资方面，蔚来也算是开了一个美国IPO上市募集资金的 模式。如今已经上市的蔚来、小鹏、理想等市值均已破百亿美元，可以轻松面对眼前的产能问题了。

不过，对于哪吒、零跑、威马来说，它们现在也面临蔚来曾经遭遇的窘迫。如果实现IPO，那就很大程度上解决了资金上的燃眉之急。

然而融资的路并不是一帆风顺。哪吒、零跑、威马尽管经过前期多轮融资后，也实现量产与交付。但当前的市场回报不足以支撑企业在资金上的缺口，严重束缚品牌持续发展，所以解决当前资金问题仍是当务之急。

据了解，在今年科创板IPO遇阻后，威马正在考虑其它IPO途径，不排除美股或港股上市。同时，零跑汽车正在考虑赴港IPO事宜，募集资金至少10亿美元。此外，哪吒汽车原本预备2021年冲刺IPO，目前来看这个目标可能将无法实现，那就把希望放在明年吧。

三线品牌处境不妙 跨界造车加速洗牌

相对于造车新势力一线及二线品牌，还有一些品牌虽然进军造车事业时间不短，但到目前为止毫无建树。其中以贾跃亭FF（法拉第未来）为代表。

说实话，在造车路上的贾跃亭前期条件和时机并不比蔚来李斌差。不过造化弄人，如果贾跃亭一直在国内，估计早就把车造出来了。但到现在为止法拉第未来还停留在讲故事阶段。

如今，距贾跃亭出走美国已过4年有余，江湖上虽然也时不时出现一两条关于他与法拉第未来的传闻外，但关于造车的实质进展可以说几乎没有。

今年10月13日，中国庭审网显示，贾跃亭、FF（法拉第未来）又陷入“英大资管”的借款合同纠纷中。加上这起司法纠纷，贾跃亭本人已陷入96起诉讼案件。那么，身陷囹圄的贾跃亭这时还能有心思关心造车事业吗？

另外，关于恒大造车也是近期一大焦点。相比去年恒大进军造车产业，港股市值很快就超过6000亿港元的意气风发，今年的恒大就显得有点暗淡。一是恒驰汽车至今没有实现量产交付，二是恒大集团今年以来到处出售相关资产，比如最近恒大在瑞典的电动车子公司也忙着找新东家，种种迹象表明恒大造车受阻，前景不容乐观。

如今，国内新能源汽车市场的红火，成功吸引到华为、小米、富士康等众多有制造经验的企业的跨界加入。这些实力与技术非常雄厚的企业，很容易占据汽车制造的核心竞争高地。目前来看，在造车新势力当中除了蔚来、小鹏、理想等品牌能与之一争高低外，对于二线三线造车新势力品牌来说，这些新面孔的出现恐怕前景不妙。

值得一提的是，华为和小米将从手机制造商变身造车企业，可以说要钱有钱，要技术有技术，同时企业也不缺创新模式，所以太适合造车这个角色了。

而对于大多数造车新势力车企来说，这些重量级的对手加入，在为国内新能源汽车产业发展输入新鲜血液的同时，对当前混战的车市也是一种洗牌，或者说对某些品牌是灭顶之灾。

所以，目前那些还没有量产的造车新势力或者不求上进的品牌要注意了，再不抓紧进阶，恐怕以后就没有翻身的机会了。