2020年，作为自主豪华品牌代表的红旗顺利完成了20万辆的年销量目标，进一步了证明了自身在中国豪华品牌市场里的地位和实力。而2021年，红旗更是直接给自己定下了40万辆的宏伟目标。面对直接翻倍的年销量目标，红旗除了力推HS5、H5这样的主销车型外，旗舰产品对消费者的影响力也同样重要。今日，圈哥就在蓉城成都体验了红旗H9和E-HS9“双9”旗舰车型，看看这两款旗舰车型又能给我们带来怎样不一样的体验。

豪华车市场破局者：H9

从车型曝光到正式上市，红旗H9最吸引人的自然是它别具一格的设计。不同于满大街的BBA车型，H9采用了宽大的直瀑式进气格栅设计，直接了当的在车头部分就彰显了自身的气场。同时在车头中心，H9也加入了造型更加简约的红色“旗标”设计，简单却不失辨识度。整体造型方面，为了让5137毫米长的车身看起来更加优美，H9采用了低车头、高车尾的设计，车顶到车尾也使用了溜背的线条，整车侧面造型看起来非常流畅、稳重，有种“独坐池塘如虎踞”的气势。

灯组方面，红旗H9前大灯组采用了分体式设计，U型的灯带很好的勾勒出了进气格栅的线条，扁平犀利的大灯也就有种蓄势待发的既视感。尾灯组设计上，H9采用了时下流行的贯穿式尾灯，同时层次感分明的宽厚尾灯也很好的体现了整个车尾敦实、厚重的气质。总体来说， H9在保留众多红旗品牌标志性设计元素的基础上加入了不少新时代设计语言，很好的把传统和时尚结合在了一起。

同时，作为一款行政座驾，H9车内的用料和配置依旧重要。首先感受H9的第二排，作为售价45.98万元的3.0T 智联旗畅版车型，其后排的配置相当丰富，虽然该车型是一款5座车型，但放下中央扶手，你就可以一手掌控后排座椅。通过中央扶手上的控制按键，你可以自由调整座椅的头枕、后排角度、坐垫长度等，再配合老板键和3060毫米的轴距，即便是身高185cm的圈哥也能在后排舒舒服服的翘起二郎腿。当长途行车有些许疲惫后，座椅加热、座椅通风、座椅按摩都能一键开启，帮你舒缓疲劳。

除了满满的舒适性配置和出色空间表现，在用料方面H9也丝毫不含糊，整车内部大面积采用了翻毛皮、缝线皮质包裹，整体不论是视觉上还是触觉上的豪华性和档次感都非常高。当然，H9同样也跟上了时代的步伐，12.3英寸中控屏+12.3英寸的仪表盘科技感满满，再搭配253色氛围灯、大尺寸HUD抬头显示器、流媒体内后视镜等科技配置，整车的现代气息丝毫不输奥迪的虚拟座舱。

动力方面，此次圈哥试驾的是3.0升V6机械增压发动机+7速双离合变速箱组合的车型，其最大马力283匹，峰值扭矩400牛·米。同时，在底盘配置上车辆还有空气悬架系统。直观动力感受上，虽然这台3.0升V6机械增压发动机的数据并不是特别突出，但因为机械增加和采用双离合变速箱的缘故，其不论是起步还是加速都能带来非常迅速的动力响应。此外，空气悬架系统除了可以手动调节高低以外，在不同模式下也会自动调整高低，全方面保证了车内驾乘人员的乘坐舒适性。

布局高端纯电市场：E-HS9

不论体型还是名字上，我们一眼就能知晓E-HS9在红旗产品序列里的旗舰地位。得益于超过5.2米的车长和超过2米的宽度，E-HS9所散发的气场是真的只有当你站在它身边，才能充分感受到的。相信“霸气”，是绝大多数人对E-HS9的第一印象。

外观设计上，E-HS9超大的直瀑式进气格栅设计加上分体式大灯和贯穿整个前脸的日间行车灯带，让其在保持红旗家族设计的基础上更与时俱进的增添了不少前卫的科技感。此外，最点睛之笔的还是从进气格栅一直延伸到发动机盖的贯穿式旗标LOGO，瞬间提升了整车的辨识度。总体而言，在本身庞大体型的基础上，E-HS9显得格外有气势，而众多红旗家族式的设计元素和与时俱进的时尚设计也让E-HS9粗中有细，不怒自威的气场由内而发。

作为一款售价50.98-72.98万元的车型，E-HS9其实各版本车型之间的配置和针对的消费者群体上都有着非常明显的定位处理，各车型之间的配置、动力、豪华感都有明显的区别。以圈哥此次试驾的6座旗·享版车型为例，其价格为53.98万元，属于次低配车型。

虽然是次低配车型，但旗·享版对于车内整体豪华感的营造依旧非常到位，包括整个门板、中控台都有大面具的软性材质包裹，细腻厚实的座椅、真缝线的皮革、多处镀铬装饰等都无一例外的凸显了整个车内的豪华品质。此外，在科技感上旗·享版前排也采用了三屏设计，科技感相当到位。整体来讲，旗·享版整个内饰的豪华感以及6座的布局在凸显其旗舰级车型的地位同时也兼顾了家庭消费者的实际需求。

动力方面，E-HS9旗·享版车型搭载了最大功率320千瓦，峰值扭矩600牛·米的双电机动力，84千瓦时的三元锂电池能提供460公里的续航里程。从数据上看，旗·享版还是完全可以满足日常的使用需求，但整体的动力水平和续航里程都要比旗·畅版、旗·领版低。

从实际的驾乘感受来说，E-HS9旗·享版首先还是保持住了作为一台旗舰的车型的高水准，整车的NVH变现相当不错，行驶起来非常安静，时速100公里/小时以下基本听不到电机运转的声音，整车的风噪也抑制得相当不错。唯一有小瑕疵的就是胎噪较为明显，当然其主要原因还是因为采用的米其林PILOT SPORT4运动轮胎有关。

驾驶方面，得益于电机动力的输出特性，便是驾驭近3吨重的E-HS9也不会让你觉得笨重，整车整体的加速、转向手感都非常的轻快自如。此外，即便是选择长续航模式下车辆在松开加速踏板后的拖拽感也并不明显，电机的动力输出特性更偏向于燃油车。

再到底盘质感，E-HS9同样充满高级感，整体偏柔软的调教不论是开起来还是做起来都不会因为路面的原因感受到太大的震动，特别是对细小震动的过滤做得是非常到位。综合来看，E-HS9驾乘方面的表现还是不愧于自身旗舰车型的到位，不论是出色的静谧性还是动力输出的调教包括底盘，都能让每一位驾乘人员感到舒适和高级。

“双9”旗舰再助红旗持续向上

从产品层面来看，不论是H9还是E-HS9两款旗舰车型在设计上都跟上了时代的步伐，在保留红旗品牌传统的设计元素同时也加入了充满科技、时尚的设计语言，让整车在保留旗舰车型该有的那份庄重和大气时也不会显得死板、老气，如此推陈出新的设计不仅能持续获得老一辈消费者的喜爱同时也能被年轻消费者所认可。

此外，两款车在内饰设计、用料、行驶质感等方面的表现也可圈可点，给人的豪华感与身份感丝毫不输同级别的BBA车型。毫无疑问，红旗H9、E-HS9的“双9”旗舰车型代表了目前自主豪华品牌的最高水准，这样的双旗舰车型布局也进一步增强了红旗自身的市场号召力以及品牌影响力。相信在“双9”旗舰车型的带领下，红旗品牌在2021年还将给我们带来更多惊喜表现。