作为未来的发展趋势，纯电动汽车在各个车企的积极研发和各国家大力推崇下，已经成了不少消费者的首选。当然，纯电动车的优势不仅仅是因为使用过程中更环保，其高效的电机也能提升我们对能源的利用率。一般来说，一台普通发动机的热效率在35%左右，个别像马自达推出的Skyactiv-X发动机理论热效率可以达到48%。而一台普通纯电动车的电机效率就能达到90%。

所以作为三电技术最核心的电机，自然也有人进一步专研。近日，来自比利时的Magnax公司就正式公布了一款全新的轴向磁通电机(axial flux motor)。这款电机由Magnax自主研发，相比于市场上的主流电机，其线圈密度更高、效率最高可达98%、体积和重量也更小。

通过Magnax官方的介绍《车壹圈》了解到，全新的轴向磁通电机首先采用了矩形截面电线，在相同电线直径下可以填入更多铜料，让铜填充率达到了90%。此外，得益于优异的冷却能力，新的轴向磁通电机线圈可被直接压入到外部的电机外壳内，其冷却速度大大快于径向磁通电机。所以在提高电机线圈和功率的同时，轴向磁通电机还能拥有更小的体积。

此外，Magnax公司还采用了无轭定子（yokeless stator），可以让磁通量的通路尽可能短，进一步提升了电机的响应速度。在磁芯材料上，Magnax又使用了晶粒取向钢（grain-oriented steel），据官方称这种材料可以将磁芯运转的损耗降低85%。

从Magnax AXF225轴向磁通电机比对宝马i3所使用的HSM径向电机来看：AXF225重量只有16公斤，最大功率可达200千瓦，拥有250牛·米的峰值扭矩。而HSM径向电机的重量达到了46公斤，比AXF225重了三倍，最大功率为125千瓦，峰值扭矩250牛·米。对比来看，Magnax的AXF225轴向磁通电机不仅重量更轻，功率也更大。从上面这些官方资料来看，Magnax的电机的确在各方面都比当下主流电机着非常明显的优势。更小的体积和更轻的质量，能让车辆装下更多的电池提升续航里程，或者腾出更多车内空间。更强的功率也能很好的提升的车辆性能，更低的运转损耗也能大大增加电机的寿命，

从Magnax公司的计划来看，轴向磁通电机除了应用到传统的纯电动车上外，像摩托车、小型飞机都可以使用，甚至还能被用作大型风力涡轮机的发电机。

在全国排名前十的《车壹圈》看来：从Magnax官方的资料来看，其研发的轴向磁通电机显得是那么的“完美”，重量轻、体积小、功率大、效率高，市面上在用电机几乎可以统统淘汰了。不过作为全新的产品，Magnax的电机目前并没有大面积商用，其实际的表现以及耐久性都没有得到验证。所以这款被“吹”上天的新型电机是否真的有这么神奇，我们只有等它真正搭载到产品上才知道。