近日，各大汽车厂家先后公布了其2018年的产销情况，数据显示，上汽、本田、日产、广汽、长城、吉利等车企，虽然绝大多数销量同比都出现了不同程度的涨幅，但很多依旧没有完成年初制定的销量目标。反映到整个车市来看，2018年我国汽车销量便出现了26年来首次下滑。

汽车市场的调整引起了广泛关注，坊间便流传了降低或取消车辆购置税。但官方年底也表态了，车辆购置税征收确定仍为10%。那么，车辆购置税没戏了，疲软的车市拿什么来“治病”呢？昨日（1月8日），国家发改委副主任宁吉喆在专访时表示，今年将制定出台促进汽车、家电等热点产品消费的措施，类似于“汽车下乡”的政策或将重启。这也意味着，10年之后，这一惠民政策有望再次来到大家身边。

或是对购置税的补充

《车壹圈》查阅了相关资料显示，2009年1月，国务院公布的《汽车行业调整振兴规划》提到，2009年3月1日至12月31日，对购买1.3升及以下排量的微型客车，以及将三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车的，给予一次性财政补贴。随后，“汽车下乡”政策延长一年至2010年12月31日，在当时对惠农强农以及拉动消费带动生产产生了积极的作用。

但细心的朋友可能会发现，10年前的政策真正意义上是为了实现惠农强农目标，毕竟乘用车没有在优惠的范围之类。而随着居民消费升级，单纯沿袭此前的惠农政策对市场的刺激实在微不足道，因此，这一优惠政策范围势必会进一步拉大，对1.6升及以下排量乘用车采取财政补贴，间接达到购置税的补贴程度，《车壹圈》认为还是有可能的。

购置税加补贴，新能源购车成本更低

据乘联会的数据显示，今年前11个月，新能源汽车累计销量达84.5万辆，同比增长89.3%。作为未来汽车产业的发展方向，加之“双积分”政策的催化，新能源汽车将成为国内汽车市场的重要引擎。宁吉喆也表示，2019年将扩大鼓励外商投资的范围，尤其是新能源汽车、新能源电池等外资项目，在加剧竞争的同时，促进国内企业与外资企业一同健康发展。

虽然前面提到燃油车的车辆购置税确定仍为10%，但新能源汽车却是一个例外。根据相关部委发布的公告，在2018-2020年期间，对入选相关目录的新能源汽车免征车辆购置税。购置税免了，再配合相关的财政补贴之后，这也意味着购买了新能源汽车的成本更低，很多消费者选择电动车作为日常代步的概率也随之加大，客观上会刺激新能源汽车的发展。

自主品牌或成最大赢家

随着农村市场消费者购买力的增强，他们也面临着消费需求的升级，传统的微面已经不能完全满足他们的需求，他们会越来越倾向于通过性更强、更有面儿的SUV以及品质更高的、宜商宜家的MPV产品，其主流价格期间会落在8-12万之间，这对自主品牌来说无疑是重大利好消息。

目前，诸如哈弗H6、长安CS75、吉利博越等自主车型，他们在SUV市场上一直处于销量前列；而MPV市场上，诸如宝骏360、比亚迪宋MAX等销量也都还不错，新上的或即将到来的传祺GM6、吉利嘉际、欧尚科尚等也将加入战场，即便合资有GL8、奥德赛等实力选手，依旧不足以和他们抗衡。汽车下乡”的政策或将重启的消息一出，二级市场上诸如力帆股份、长城汽车、众泰汽车、海马汽车等直接拉板，长安汽车、广汽集团等也出现了不同程度的涨幅，客观上也反映了投资者们对自主品牌的前景看好！

《车壹圈》认为，虽然整体车市大环境不太好，所谓的“汽车下乡”的政策对车市销量有一定提振作用，但对于厂家来说，尤其是自主品牌，单纯依靠外部这种打鸡血的方式来刺激销量，事后难免会像购置税一样出现后遗症，如何提升自己产品综合竞争力，满足消费者需求，才是车企在弱市下应该加强修炼的！