这两年，国内车市中发生很多令人猝不及防的事，比如芯片短缺、电动车原材料上涨，燃油价格连环跳，每一次突如其来的变化对饱受疫情影响的车市，又平添一次不小的打击，真可谓雪上加霜。

而2022年，在已经忍受三年疫情后，国内车市又一次举步维艰，上半年销量基本在下滑中度过。好在从7月份开始，这种局面逐渐缓和，尽管国内不时还会有零星疫情，但市场整体还是朝着好的一面发展，让人心生期待。

车市反弹或呈渐进式

虽然7月份市场销量数据尚未发布，但从6月份厂家及行业数据来看，车市正在反弹，不过增长体量与厂商预期之间尚有提升空间。

据乘联会数据显示，6 月份狭义乘用车批发销量218.9 万辆，同比增长42.3%、环比增长37.6%，零售销量达194.3 万辆，同比增长22.6%、环比增长43.5%。由此可见，随着5月份上海及周边汽车产业链的复工复产，国内车市在6月份迎来了一次不小的增长。销量数据的变化，无疑进一步提高了厂家信心。

不过，按照国内汽车消费习惯分析，7-8月属于传统销售淡季。在这段时间里，触底反弹的车市可能在销量增长上不会出现明显变化，从而难以达到厂商先前的预期。

此外，受持续多年疫情影响，民众普遍购买力下降，即使疫情缓解后也不会出现立竿见影的报复性消费。因此《车壹圈》预测：车市在第三季度应该继续呈稳中有升状态，真正的购车拐点或会出现在第四季度。不过，那时车市能否实现竞速，还取决于一个条件，就是别出现大的疫情，对终端市场及汽车产业链不要造成二次伤害。

政策扎堆效果有待考证

不得不说，针对上半年不景气的车市，国家出台的促销政策确实给力，比如鼓励有条件的地区开展新能源汽车和绿色智能家电下乡以及6月份开始到今年年底的车辆购置税减半政策。
如果这些政策放在以前，那么对车市销量的助推肯定很明显。但无奈是疫情多年后，消费者购买力下滑严重，持币观望心理普遍。

此外，车辆购置税减半政策对销量的拉动，也是因品牌而异。一位某自主品牌销售负责人对此感慨：此次车辆购置税减半，对合资车型作用很大，而目前对自主车型销量拉动影响甚微。

如其所言：车辆购置税减半政策，针对车型为30万元的2.0升及以下排量乘用车，也就是说售价越贵车型减免幅度越明显。而一般来说，排量在1.5L的自主车型，本身价格就不高。即使享受购置税减半政策，不过减免的数千元对消费者购买欲提升效果不大，反而让合资车型成为该政策最大的受益者。

在《车壹圈》看来，虽然每一次行业利好政策出台，对当天汽车股价有刺激。但是要说对车市产生有直接效果，还有待时间验证。因为造成今年车市低迷的原因很多，其中最主要的就是消费者购买能力下降。连续多年的疫情，让很多行业从业者步履维艰。口袋里没有多余钞票，消费升级只能成为空话了。

车市后期看燃油价回调
从目前看，国内车市增长比较强劲的是新能源汽车。而造成这种涨幅，除了新能源汽车产业必然趋势外，今年燃油持续攀升也是一个助推。但同时，燃油价连环涨，对燃油车市场打击也极大。在这种触目惊心的油价上涨后，小型电动车市场异军突起，成为现象级车型。
燃油价连环跳，对于车市来说“几家欢喜几家愁”。喜的是新能源汽车企业，迎来一次千载难寻的机遇，让消费者乐于接受了这种出行方式。不过，同期备受苦恼的就是燃油车企业，面对的不仅是销量下滑，还有民众出行理念的改变。因此，原以为很有助推作用的利好政策，在高烧的燃油价之下就显得力不从心了。

在《车壹圈》看来，如果下半年寻一味对车市有强烈刺激的良方，莫过于燃油价格的理性回归。而从目前看，这种希望还是渺茫。虽然相比前段时间，国内油价有所下降，但目前92号汽油售价还是在8元以上的现状，肯定会让很多购车意向者望而止步。
此外，如果追根溯源，造成今年全球燃油价格走高的俄乌局面，目前也没有出现转机。因此国内燃油价重回7元还是梦想，所以传统车企还需耐心等待。