不输于造车新势力的时尚设计以及来自合资大厂的靠谱品质，让启辰拥有着得天独厚的竞争优势。

6月9日重庆国际车展上，启辰大V DD-i超混动亮相并全面开启西部地区预售，60km iD版及110km iE版两大版本以13万元、14.2万元的预售指导价，为发布现场迎得阵阵喝彩的掌声。

按照启辰大V DD-i超混动目前的表现与亲民预售价，在国内市场无疑将会牢牢站稳脚跟。不过在随后的媒体沟通会上，东风日产启辰事业总部市场部部长衣井民表示：启辰还有一个重要使命，那就是要承担合资品牌新能源转型的急先锋，探索出一条全新模式。

合资大厂品质非常靠谱

启辰大V DD-i超混动，为何可以做到一鸣惊人？在衣井民看来，那就是占据了合资大厂的技术优势。

从产品来看，作为首款搭载启辰DD-i超混动技术的插电混动车型，启辰大V DD-i超混动除了时尚的外观外，领先的技术也是一大看点。该车搭载IHS智能电混系统，在实际驾驶过程中可根据车速、电池SOC状态以及需求功率自动切换纯电驱动、串联充电、串联放电、发动机直驱以及能量回收五大智能工况模式——这样的领先技术，让启辰大V DD-i出手就是一张“王炸牌”。

“我们技术中心是日产全球四大研发中心之一，4000多人在里面从事东风日产启辰企研发，而这套标准基于东风日产本土研发的技术。”媒体沟通会上，衣井民向大家介绍：启辰大V DD-i超混动搭载的系统是东风日产技术中心团队研发，按照日产的全球标准打造，有些地方比国内标准还略高一些，包括试验的把控包括电池安全方面的维护，都是按照全球日产最高标准去设计的。

作为13万元级插混SUV，启辰大V DD-i拥有同级领先的1132km（NEDC）综合续航里程，百公里馈电油耗为4.3L，百公里综合油耗仅为0.85L。不仅没有续航里程焦虑，同时在智能化、科技感上也充分体现出合资大厂的品质保证与技术实力，从而让它在竞争激烈的国内新能源市场，获得了不少加分项。对此，衣井民十分自信，用他的话说“靠谱的品质，是赢得消费者的首选”。

启辰需要不断尝试新模式

伴随着全球电动化趋势，曾经在燃油车市场不愁销量的合资品牌，无疑也遭遇了成长的烦恼。针对这一现象，衣井民也坦言：日前合资品牌在当下不是那么火热。

不过在衣井民看来，合资品牌有一个明显优势，那就是靠谱的产品以及非常不错的用户口碑。

基于东风日产二十年针对中国市场的开发以及日产七十多年电动车造车经验，为东风日产启辰提供超高标准与可靠的产品品质，这是启辰大V DD-i超混动立足市场的根本。而1500万车主认可的合资制造体系，也为启辰打造过硬品质。“只要买燃油车，东风日产都是消费者选择之一。而未来我们希望消费者在选择新能源车的时候，东风日产也是他们的备选之一。”

此外，启辰还有一大优势，那就是虽然出自于合资品牌，却有着跟自主车企一样对市场的快速反应。针对这款产品，启辰就为客户提供了看车、买车、养车、换车的一站式全套服务，这种智能用车的多样化，让启辰看起来很像主流造车新势力。

产品要创新，营销也要创新，根据消费者用车场景，不断尝试新模式。对于新能源用车场景、用户生态，衣井民也提出了自己的观点。在他看来：目前，在传统4S店销售模式之外，商超模式不能说最好也不能说失败。

“在这个比较内卷的市场，大家都在做不同的尝试。包括之前做直营的造车新势力，现在开始做线下销售，而传统车企也在做商超。”因此，衣井民认为“不管做哪种场景，只要能够满足用户需求、购买习惯以及为他们提供更好、更全面的用车体验，都是需要我们研究的更多元化的模式。”

愿做合资新能源转型急先锋

十三年的品牌坚守、十三年自主研发的坚持、二十年的市场检验以及1500万累计销量体系的锤炼，也成为启辰全面转型新能源的底气。特别是在技术上，来自全球领先的技术研发与实力积淀，让启辰拥有众多国内同行所无法比拟的硬核竞争力。

据衣井民介绍，东风日产在新能源化方面未来有三条技术线。首先是插混，其次是纯电平台，第三个就是氢混也就是大家聊的氢燃料电池混合动力。“纯电车型，今年下半年将会跟大家见面。而氢燃料电池混动动力，大家也很快就会看到试验车”。

“中国幅员辽阔，三种技术路线都有它的应用场景。比如从重庆前往成都，纯电车的运用场景让人有点担心，那么开插混车就没问题。而氢能源更是属于更加纯粹的绿色能源，国家也在大力推进。”在衣井民看来，三个技术路线都是东风日产技术中心在研发，每条路线都有机会。而启辰就代表着东风日产的新能源发展、突破、向上的方向。

“合资品牌在向新能源转型的路还挺长，目前还没有一个标准的模板，希望启辰可以尝试一下。”正如衣井民所言：基于合资的背景、合资大厂的研发能力、靠谱的品质，都是消费者靠谱的选择。而在合资品牌向新能源转型过程中“启辰有合资大厂的品质、合资品牌的独特基因，所以愿意充当这个先锋者的角色，从而使命必达。”