在如火如荼的电动车市场，再加入氢能源汽车的助跑，会产生怎样的效果呢？日前，国家发改委网站公布《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》（以下简称《规划》）提出，将不断提升交通领域氢能应用市场规模，打造氢能产业发展“1+N”政策体系。

该《规划》对国内氢能源汽车发展无疑起到了重要推动作用，从小里来说为正在进军氢能源汽车或打算进入氢能源汽车产业的车企，给吃了一个定心丸，势必引发氢能源汽车市场的火爆。从大的方面来看，那就是为中国未来氢能源产业发展制定了标准与目标。标志着氢能源汽车产品被提到重要议程上来，预示着中国氢能源汽车时代即将全面到来。

短期目标保有量5万辆

不难发现，针对国内氢能源汽车的发展，国家采取循序渐进的策略，一开始从夯实基础做起，并不是盲目与冒进。因此，在《规划》中明确了氢能产业发展各阶段目标，到2025年氢燃料电池车辆保有量约5万辆。

除了保有量的目标外，《规划》针对氢能源汽车各环节以及各时间阶段，都有相应的目标。比如到2025年，基本掌握核心技术和制造工艺，部署建设一批加氢站，可再生能源制氢量达到10-20万吨/年，实现二氧化碳减排100-200万吨/年。

到2030年，形成较为完备的氢能产业技术创新体系、清洁能源制氢及供应体系，有力支撑碳达峰目标实现；到2035年，形成氢能多元应用生态，可再生能源制氢在终端能源消费中的比例明显提升。

有序推进氢能源建设

同日，国家发改委就此召开专题新闻发布会。国家发改委高技术司副司长王翔表示，各地区要合理把握产业发展进度，严禁不顾本地实际，盲目跟风、一哄而上。同时，严禁以建设氢能项目名义“跑马圈地”。

对此，王翔表示，《规划》提出了4方面重点任务，其中包括：构建氢能产业创新体系；推动氢能基础设施建设；稳步推进氢能示范应用；完善政策和制度保障体系。

而在氢能多元化应用方面，国家能源局科技司副司长刘亚芳表示，《规划》部署了四项重点示范任务：一是有序推进交通领域示范应用，二是积极开展储能领域示范应用，三是合理布局发电领域多元应用，四是逐步探索工业领域替代应用。

对于四项重点示范任务，刘亚芳表示，重点推进氢燃料电池中重型车辆应用，有序拓展氢燃料电池大巴/卡车等新能源客货车辆的市场应用空间。

另外，因地制宜布局氢燃料电池分布式热电联产设施，开展氢电融合微电网示范。鼓励开展氢燃料电池通信基站/备用电源示范应用，并逐步在金融、医院、学校、工矿企业等领域引入氢燃料电池应用。

加速氢能源汽车时代崛起

近几年，随着国内新能源汽车市场的红火而来的是，全球车企集体向新能源汽车转型，并纷纷以中国作为重要的销售市场。不过受技术、成本以及产业发展瓶颈的影响，当前的新能源产品主要以电动车为主导，而排放更环保更洁净的氢能源汽车尚在起步阶段，一直没有形成市场影响力。

如今随着新能源汽车产业的深入发展，作为重要产品补充的氢能源汽车春天终于到来。成熟的市场环境、成熟的氢能源技术，再加上国家对氢能源产业的倾斜，势必进一步加快氢能源汽车从小试牛刀到全面发力，从而像普通燃油车一样进入寻常百姓家庭。

事实上，受《规划》）利好消息影响，今日氢能概念板块掀涨停潮。而作为整车制造企业，在为数不多的拥有氢燃料电池车型的乘用车品牌中，我们可以看到上汽大通、上汽荣威、广汽、一汽红旗以及东风风神、长安汽车等品牌身影。

不得不说，以中国品牌为代表的一线车企，不仅拥有雄厚的技术实力，同时还以前瞻的战略眼光率先布局氢能源汽车产业，而它们数年里在氢能源汽车领域的投入与坚守也终将获得回报。未来三五年内，在日渐成熟的新能源汽车市场，这些中国品牌也必成为氢能源汽车销量的主要贡献者，为中国新能汽车产业再次升级注入强劲的助推力。