近些年，我国的汽车工业和消费市场迈入了世界前列，不过关于汽车消费方面的维权大事件依然时有发生。前有硬汉霸气抡锤砸车，后有娇气女士无奈坐引擎盖，这些维权方法虽然不是很可取，但都因为受到了舆论影响最终得到妥善的解决。实际上，用奇葩方法维权的消费者并不多，消费者们想要称心如意的维权也不简单。今天笔者就要给消费者们敲一次警钟，买车一定要谨慎，车辆遇到这几种情况想要维权基本是徒劳的……
车辆噪声变大分多种情况。首先是因为零件精度和制造工艺的不同，一些车辆会在某特定时段出现噪声明显增大的情况，而这种情况的发生往往是在车辆的保修期（3年或10万公里）之后发生的。另外还有一小部分车在提车后不久就会出现噪声变大的情况，有可能是偶然的质量问题，其原因有可能是发动机积碳过多、排气问题、发动机舱隔音部件提前老化、轮胎提前老化等等。出现这种情况依然很难维权，首先，这种噪声变大的情况会被判定为使用过程中的正常状况；其次，如果真要得到完全的答案，恐怕得借助于第三方检测机构。笔者了解到的一位韩系品牌车主的案例，在使用期快到3年的时候，该车噪声明显变大，在排除了积碳和隔音等问题后还是找不到原因，厂商给出的回复是：正常现象。消费者能做的也就一个字：忍！面对车辆不定时异响的情况，不仅是消费者，就连经验丰富、认真负责的老维修师傅也很头疼。这种情况往往会在车主使用的过程中偶尔发生，因为这种情况会在特定的环境下出现，送去4S店维修不但不会出现异响状况，有时候就连专业的检测方法也无法找到毛病。这时候，消费者几乎是面对的是一台没毛病的汽车，又何谈维权呢？面对这个棘手的问题，消费者可以通过车友会或者质量网站查看是否有批量的异响问题出现，如果能找到较多相似问题的车辆，消费者可以采取集体维权的形式让厂商引起重视。如果只是偶然性的事件，消费者的维权难度就会更大了。在这里，笔者指的是在轮胎保质期内车辆在正常路面正常行驶所发生的爆胎情况。爆胎是非常危险的事故，但矛盾的是，在没发生严重交通事故的情况下，发生爆胎情况后消费者很难维权。首先，轮胎是车辆的易损件，多数情况下会被厂商鉴定为驾驶不当，如果消费者要进行第三方检测，需到省级质监部门申请，且要和商家达成一致，共同委托申请鉴定。整个鉴定过程不仅要经过漫长的等待，而且费用也不便宜。仔细算一笔账，一般的换胎费用也就千儿八百块完事儿。如果没有发生较大的交通事故，谁愿意花大量的精力和财力来较这个真？因为维权可能付出的代价反而会更大，多数消费者直接放弃了维权，不得不选择吃哑巴亏。我们知道，几乎所有的量产车都会贬值，只有快和慢的差别。在一般情况下，贬值无论快慢，几乎都不会让厂商来承担相应的责任。然而，当消费者还没有提到车时，就被告知自己的新车被大打折扣了，恐怕没人能咽得下这口气！去年7月，某新能源品牌推出了2020款车型，其价格几乎和2019款无差别，部分细分车型甚至还更便宜，而2020款车型的续航里程却在2019款的基础上多出了169公里。这样一来，老款车型无论是在价格还是在产品力方面都处于了劣势，其保值率自然也就大打折扣了。最后引发了车主集体要求退车的事件。车辆贬值过快的情况近些年一般发生在新能源汽车领域，想要避免这种情况发生也很简单，那就是多关注汽车行业的资讯，关注相关车型的二手车价格，在价格、性价比等方面多方比较。由于互联网进程的加快，人们信息交换的效率迅速提高，汽车品牌对车主造成的影响越来越明显。一些汽车品牌会因为造型侵权、质量问题、公众事件等等负面信息对相应品牌的车主造成不好的影响，这样的例子举不胜举：萨德事件让韩系车脸上无光，西安利之星事件让奔驰车主遭到戏谑，众泰SR9车主被扣上了虚荣的帽子……面对这种情况，车主们的某些利益的确受到了影响，但因为该情况根本不属于质量问题，所以车主们根本没办法维权。笔者认为，人们保持一定的理智便是对自己和他人更多被包容的机会，毕竟当初买车的时候谁也没想到会发生什么，在自身嘲笑他人的时候，谁也不会料到自己爱车的品牌明天会不会发生类似的事，凡事都该做到对事不对人。
面对上面的问题，消费者有可能会因为维权而费力不讨好，有可能会长时间得不到解决，有的甚至根本没办法维权。那该怎么办呢？笔者有一记：咱惹不起，躲得起！尽量绕道走！消费者在购车前，不仅要亲身试驾了解车辆信息，还应该尽量多的了解意向车型的质量、售后、长时间使用情况等等问题，而这也是像《玩车帝》这样的主流汽车媒体的职能和价值所在。通过对各种资讯的比较，来得到最接近客观真实的信息，以此为参考，对车辆的选购会有非常不错的帮助。
“3·15车市红黑榜 · 2020中国汽车消费维权典型案例征集”继续。
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