在目前国内市场，消费者们能接触到的新能源车量产型也就油电混动和纯电动车两类。但在整个新能源领域，还有不少车企在针对氢能源做研究。近日，现代汽车就对外宣布，其投资了三家涉足氢能源的科技公司，将在未来进一步扩展氢能源基础设施建设，并提升燃料电池电动车的制造效率。作为电动的之外的又一新能源发展方向，氢能源是否会更适合未来呢？

投资三家公司，认准发展氢能源

此次现代汽车投资的公司分别是Impact Coatings、H2Pro、GRZ，三家公司都是研究或生产氢能源的科技公司。在现代汽车集团总裁兼首席创意官Youngcho Chi看来，现代汽车对氢能源类科技公司的投入，将有助于降低未来生产氢能源燃料电池的生产成本，还将提升氢能源基础设施的安全性，并加速推动氢能源技术的应用和推广。此外，这也表明了现代汽车对氢能源的态度，将在未来大力发展。

面对主流，“玩氢”依旧是小众

其实早在2013，现代汽车就已经开始了对氢能源燃料电池的全面研发，并推动了氢燃料电池电动车的商业化进程，如今已经推出了第二代氢能源车型Nexo。实际上现代汽车是最早一批量产氢能源车型的车型，当其他车企才刚刚涉足纯电动车时它就已经拥有可以在路上跑的氢能源车了。但由于整个市场的对电动的导向，一直让氢能源都是不温不火的角色。

除了现代，在已经量产的氢能源车型中，相信大家最为熟悉的就是丰田Mirai了。最近，丰田也推出了全新一代Mirai，使用更时尚轿跑造型的新车其单次加氢后的续航里程也超过了640公里。但即便是已经量产化的Mirai，其第一代车型在全球的销量也只有不到一万台。由于大部分车企都大力发展纯电动车，在产品数量和宣传上氢能源车确实差了很大一截。

氢能源和电，哪个才是未来？

相比纯电动车，氢能源最大优势就在于加氢时间。与传统燃油车一样，氢能源车加氢时间也仅需要不到10分钟的时间，这就比充电时间要几个小时的纯电动车方便许多。此外，在续航里程上，目前全新一代Mirai加满一次的续航里程可超过640公里，而现代Nexo则能达到800公里，续航能力相比市场上绝大部分的纯电动车都要强。而且在排放上，氢能源车仅有水，而且不用考虑电池衰减、电池报废处理等问题。但想要快速普及氢能源汽车也不是一件容易的事，其中最大的难点就是氢燃料制造成本太高。目前，获取氢能源的方法大多是太阳能超级电容裂解水。这种方式获取氢气所需时间较长且设备成本较高，从而导致氢燃料的制造成本居高不下。而且氢燃料的分子结构比汽油更活跃，其危险性更高、使用运输成本更高。所以氢燃料的运输成本、加氢站安全要求都要远高于普通的加油/充电站。

《车壹圈》认为，不论是氢能源还是电动，它们的优缺点都非常的明显。但这也不妨碍两者都成为未来汽车的主要动力，只要突破了制氢技术和充电速度的瓶颈，两者的发展都将迎来突破。

在全国排名前十的《车壹圈》看来：氢能源肯定是未来汽车动力的主要发展方向。目前，已经实现量产的丰田Mirai、现代Nexo等车型都已经用实际行动证明了氢能源的可行性。而在自主品牌中，也有不少车企开始着手发发展氢能源：长城去年入股了德国氢能源站运营商H2M，计划在2020年推出首款氢能源车型；比亚迪也在去年与美国混合动力公司合作研发氢燃料电池客车，并计划将投放于美国Daniel K.Inouye国际机场。《车壹圈》相信，在解决制造成本和配套设施建设等问题后，氢能源在未来必将成为汽车的主要能源之一。