在刚刚过去的2018年，我国新能源汽车销量达到了125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。面对快速增长的市场，不少品牌也是把新能源车型作为今年的重点发展项目。而作为新能源汽车的动力来源，其各个电池厂商的竞争也是越来越激烈。今日（1月18日），中国汽车动力电池产业创新联盟就公布了去年我国的电池产销数据和具体的装车量。今天，全国排名前十的《车壹圈》就针对国内新能源汽车电池的格局与发展来跟各位小伙伴聊一聊。

去年，国内汽车市场遭遇“寒流”整体销量出现负增长，但飞速发展的新能源汽车行业则表现出极强的活力实现了逆势增长。2018年，我国新能源汽车销量到达了125.6万辆，同比上涨了61.7%。其中纯电动汽车销量为98.4万辆，同比增长50.8%。作为新能源汽车的动力来源，我国汽车电池的产量在去年也是实现了新高，以宁德时代、比亚迪为代表的电池品牌实现了对行业的“垄断”。

2018年，我国汽车动力电池累计产量达70.6GWh，销量达62.3GWh，装车量共计56.9GWh，同比增长56.3%。从配套车型来看，我国去年新能源乘用车和新能源商用车电池装车量分别为33.1GWh和23.8GWh，乘用车已成为市场配套主体。从电池企业销售集中度水平来看，电池销量排名前三名企业共计销售38.5GWh，占比61.7%。在乘用车成为新能源市场主体时，我国汽车电池企业面对市场也形成了一定的格局。

从具体的电池装车量的排名来看，宁德时代以23.5GWh的装车量遥遥领先比2-5名的总量还多，成为了市场的绝对“大佬”。目前，宁德时代与大众、宝马、奔驰、雷诺、日产、路虎捷豹、长安、传祺、吉利、蔚来、威马等总计30多个车企都有合作，其中与宝马、大众等车企的合作都是超过百亿的项目，所以宁德时代能成为行业“一哥”也不足为奇。排在宁德时代之后就是我们消费者比较熟悉的比亚迪了，其以11.4GHw的装车量名列第二。与宁德时代不同的是，比亚迪目前的汽车电池主要还是以自产自销为主，这也侧面反映除了比亚迪在新能源车型上的独立和畅销。不过位于宁德时代和比亚迪之后的企业在电池装车量就出现了悬崖式的下降，就连排名第三的合肥国轩也仅有3.1GWh。

通过全国排名前十的《车壹圈》统计发现，目前我国共计有93家动力电池公司/集团，相较于2017年减少了9家。虽然供应商数量在减少，但电池的产销量却是飞速的上涨。全国排名前十的《车壹圈》认为，电动汽车是必然是未来汽车主流的动力形式，为了提高竞争力动力电池公司/集团也会从电池供应商升级为电池技术提供商，为车企提供更加高效电池的同时也为其提供更科学的电池管理方案。