曾几何时，在国内新能源轿车创下惊人销量的特斯拉Model 3，今年却出现明显的疲软。

据乘联会发布的新能源轿车销量排名显示，今年1-9月Model 3销量99039辆，同比下滑11.4%。相比 9月份新能源狭义乘用车累计387.7万辆销量以及113.2%同比涨幅，Model 3显得力不从心。

在新能源汽车市场蓬勃发展，各品牌持续发力的大环境下，Model 3销量为何后劲不足？

在《车壹圈》看来，除了其产品遭遇竞品的阻击外，市场环境的变化，产品结构的短板，均为Model 3风光难在的原因。面对市场趋势，如果Model 3不及时调整，那么未来前景堪忧。

竞品车型丰富化，高端市场被收割

可以说，Model 3此前在国内市场的走俏，除了其前瞻的技术成功打动消费者外，也与当时国内新能源轿车市场缺少竞品有一定关联。

不过，如今这种局面正在扭转。当前国内市场，不仅有BBA在中国推出高端纯电车型，还有造车新势力的蔚来ET7、智己L7等新能源轿车的陆续上市，这些售价30万元以上的新能源轿车，无疑对售价29.1-36.79万元Model 3造成不小的压力。

从乘联会数据来看，今年蔚来ET7今年9月份销量2928辆，智己L7销量1019辆，虽然相比Model 3月销30919辆有一定差距，但这也说明国内高端新能源轿车市场潜移默化的变化，在新能源高端轿车市场不再是特斯拉一枝独秀了。随着更多高端新能源轿车的陆续上市，该市场份额将被进一步分割。

国产轿车上探，Model 3优势不再

在《车壹圈》看来，当前Model 3还面临一个窘迫。那就是不仅有同级轿车的赶超，同时随着中高端新能源轿车的整体上探，其市场空间再次受到挤压。

首先从售价来看，今年比亚迪汉EV推出4款配置车型,售价区间为26.98万-32.98万元，而这个价格已经与Model 3形成明显重叠。

值得一提的是，相比Model 3销量不佳，汉今年前9月销量179543辆，同比增长125.3%。而在这个惊人的数据中，会有多少原本打算购买Model 3的意向客户，因为二者价格差别不大而选择了比亚迪汉的高配车型？

另外，可以肯定的是：目前在国内新能源市场，比亚迪呼声极高。随着它在高端轿车市场持续发力、品牌溢价提升以及消费者理性回归，那么没有明显价格优势的Model 3将不可避免地受到该领域的持续打击，未来销量失速或将成常态化。

内卷升级，产品短板被放大

虽然Model3今年1-9月份国内市场销量不佳，但并没有影响其总体销量的出色。据乘联会数据显示，今年1-9月特斯拉中国累计销量318151辆，同比增长8.2%。这一数据，虽然与比亚迪存在差距，但与其它品牌的涨幅基本一致。

其次从产品构成来看，目前特斯拉在国内市场主销车型为Model Y、Model3。不过，相比低迷Model3的，Model Y今年1-9月销量219112辆，同比增长135.8%，形成十分鲜明的对比。

因此，针对Model3今年累计下滑，我们是否可以得出这个一个结论：以前Model3承担的特斯拉中国大部分销量，如今在Model Y上得到体现。也就是说，选择特斯拉产品的人数没变，只是他们换了一款车型。

《车壹圈》观点:Model3今年累计销量下滑原因应该是多方面的，除了上半年上海疫情影响造成产能不足外，产品力、品牌力以及市场需求变化，也占据一部分原因。

事实上，以Model3目前状况来看，急需解决产品结构问题。面对同级车型的丰富化，Model3要么降价提高价格优势，要么加速产品更新，与造车新势力形成差异化竞争。

毫不疑问，如果特斯拉仍一意孤行，既不注重产品力提升，又不及时解决批量召回、用户维权等负面影响，那么在中国市场确实不妙。