对于造车新势力而言，月交付过万台算是一个很令人满意的成绩了。比如理想汽车，在官方发布的最新交付数据中显示，理想ONE在2022年1月实现交付12268辆，同比增长128.1%，连续3个月交付超过1万台。

与别的造车新势力所不同的是，理想汽车这些骄人的销量都是由理想ONE一款产品创造的。自交付以来，理想ONE累计交付量已达136356辆。单从交付数据来看，理想ONE的表现太牛了。试问在当下新能源市场，能以单车型创下如此海量的造车新势力还能有谁。

不过，表面上华丽秀美往往掩盖不住暗藏的危机。在《玩车帝》看来，理想汽车如今危机四伏，如果不尽快摆脱新能源汽车发展瓶颈，那么未来极可能遭遇灭顶之灾。

开门红掩盖不了的产品窘境

虽然目前理想ONE在国内新能源汽车市场风光无限 ，不过平心而论这款产品存在很大风险，说不上什么时候便会被踢出新能源产品序列中。

为何会这么说呢？作为一台“插电·增程式电动汽车”， 理想ONE的驱动系统原理是用内燃机带动发电机为电机供电并为电池组充电，说白了就是用油换电再用电驱动。虽然这种模式可以节油，目前也能上绿牌，不过在《玩车帝》看来这终究不是长久之计。

首先，混动车型与增程式电动汽车，在环保上存在歧义，很容易受到政策影响。说白了，这种靠打政策擦边球的产品最终摆脱不了被时代淘汰的命运。未来，随着国内环保标准的严格化，混动车型与增程式电动汽车的历史使命或将宣告终结的几率极大。到了那时，理想ONE会被纯电动车型或氢燃料电池车所代替。

从目前来看，理想汽车短时间内还可以打增程式电动汽车的牌，但从长远发展考虑，企业必须要规划更有发展愿景的产品，“别把所有的鸡蛋都放在一个篮子里”。否则，企业将宝都压在单一的产品上，很有豪赌的风险。

值得一提的是，理想汽车也没有陶醉于眼前销量而止步不前，目前也在积极解决产品短板的问题。

去年，理想汽车对外发布产品规划表示，2022年推出首款全尺寸增程式SUV后，从2023年起，每年至少推出两款高压纯电动车型。《玩车帝》希望在纯电动车推广以及后续氢能源动力方面，理想汽车还能再加快点速度，从而实现产品的持续发力。

第三工厂落户重庆缓解产能瓶颈

理想汽车所面临的第二个瓶颈，那就是产能问题。从厂家公布的数据来看，2021年理想汽车取得全年累计销量9.13万辆的成绩，同时实现172.9%的同比增长。而伴随着交付量的增长，理想汽车所面临的产能瓶颈也愈加严重。

去年上半年，理想成功收购北京现代第一工厂，并对工厂进行适应性改造。据悉，该工厂年产能达30万台，再加上理想常州工厂，可实现年产50万台的产量。虽然可以解决眼前问题，但从长远来看，这样的产能还是远远不够。

去年以来，业内传闻理想汽车将会在重庆打造第三家工厂，而这个消息也得到佐证。《玩车帝》通过相关渠道获悉，由重庆理想汽车有限公司100%控股的重庆车之渝汽车工业有限公司，日前以约4.31亿元的价格拿下两江新区龙兴组团A标准分区A18-1(部分)地块，该地块的使用条件产业类别为交通运输设备制造业，成交时间为2022年1月27日。因此，有业内人士分析，这或意味着理想汽车将在重庆建设生产基地。

据了解，理想汽车拍下的该地块土地面积约为113.34万平方米，容积率≧0.7，土地用途为二类工业用地，出让年限为50年，建筑规模达79.34万平方米，可配套不超过7%的行政办公及生活服务设施，即不超过7.9万平方米。

此前也有媒体报道称，理想汽车或将收购位于两江新区龙兴北京现代重庆工厂。不过现在看来，理想汽车应该是另有打算。但不管哪种猜测，理想汽车第三工厂落户重庆应该没什么悬念了。

依托重庆福地助推企业升级

虽然，对于理想汽车第三工厂落户重庆，理想汽车官方尚未对此进行公开回应。不过有业内人士表示，重庆作为理想汽车的福地，理想汽车重兵布局重庆不失为企业战略布局的重要一环。

众所周知，重庆理想汽车在2018年以6.5亿元收购了力帆汽车100%的股权，以此获得乘用车生产资质，从此便开启造车征程。

如今，从行业大环境来看，重庆汽车产业经过这两年变革，已经从传统汽车制造产业成功地向数字化智能化转型。其完善的供应链以及产业环境，成功地吸引了吉利、比亚迪、长城等一大批品牌厂家在重庆布局。

而理想汽车在重庆经营的这几年，也非常融洽地适应了重庆这块汽车制造肥沃的土壤。此时，企业要想再上台阶，那么重庆无疑是最后的选择。如理想汽车创始人李想此前表示：重庆拥有良好发展环境、坚实产业基础和广阔市场空间，在推进汽车产业转型升级、高质量发展方面取得明显成效。

总体说来，理想汽车在前面的造车路上比较成功。不过，成功只属于过去。如今，企业摊子铺得很大的理想汽车，也将面临未来破局与健康发展的抉择。不管是解决产品瓶颈，还是摆脱产能困境，理想汽车都需要借助重庆的产业优势资源加速企业升级，从而在未来高质量制造领域，实现持续地向上发展。