去年年底，国内新能源汽车市场迎来了一波涨价潮，各款新能源车型纷纷宣布涨价，比亚迪、五菱、零跑、小鹏等品牌车型均在其中。不过随着芯片短缺、电池成本变高等影响因素的持续加剧，从今年3月中旬开始，新能源市场又迎来了一波涨价潮。此次，不仅又有比亚迪、零跑、小鹏等已经涨过价的品牌，特斯拉更是在短时间内连续三次上调车型价格。在新能源车型集体涨价的情况下，想买新能源车的消费者现在只能观望吗？

多个品牌多次调价

从此次3月新能源汽车市场涨价潮来看，不少品牌已经不是第一次上调车型价格了。其中，比亚迪在1月21日就宣布对王朝网和海洋网相关新能源车型进行价格调整，上调幅度为1000-7000元不等。随后，3月15日比亚迪又宣布，将对王朝网和海洋网相关新能源车型的价格进行上调，上调幅度为3000-6000元不等。在两轮价格上调下，比亚迪王朝网和海洋网的新能源车型价格就整体贵了4000-13000元左右。

此外，作为最先宣布调价的品牌之一，零跑汽车在去年12月28日宣布零跑T03价格上调后，今年的3月18日又宣布零跑C11全系车型补贴后官方指导价进行调整，其调整后补贴后售价区间为17.98-22.98万元，整体上调2-3万元不等。同时，小鹏汽车在1月11日宣布上调小鹏P7、小鹏P5、小鹏G3i车型的价格后，3月18日又宣布将对P7、P5、G3i三款车型进行价格调整，调幅度为1.01-2万元不等。当然，新一轮的涨价潮中也有威马这样的首次宣布价格上调的品牌，其在3月18日宣布将对旗下所有车型的官方指导价进行上调，综合补贴后售价上调幅度为7000-26000元不等。

当然，除了上述的几个品牌外，此次价格上调最“夸张”的还要属特斯拉，其在8天内的时间里三次上调了车型的售价。3月10日，特斯拉第一次调整了部分Model 3和Model Y车型在中国市场的售价，涨价幅度为1万元。3月15日特斯拉再次将部分Model 3和Model Y车型的价格上调，涨价幅度为1.8-2万元。3月17日，特斯拉又上调了Model Y后轮驱动版车型的价格，涨价幅度为15060元。从多个品牌在短时间内多次上调新能源车型价格来看，当下各品牌在新能源产品上所面临的压力的确是非常大。

价格上涨的压力来自哪里？

显而易见，这几次涨价潮波及的几乎都是新能源市场，其中纯电动车型占大多数。那新能源车型又遭受了哪些难以承受的压力只能选择涨价？其实从各品牌发展的调价声明中我们就能看出，各新能源车型涨价的主要原因就是国家新能源补贴政策退坡、原材料价格上涨、全球芯片短缺这三个因素。

就实际情况来看，今年国家新能源补贴在2021年基础上退坡了30%，减少了对车企的补贴，直接影响了车企的收入。所以“补贴不够那就只有市场来凑”。但众所周知的是，国家对新能源车型的补贴一直以来都是在逐步退坡的，所以今年的补贴退坡是车企可以提前预见的，车型前期的定价上也是可以留出空间的。补贴退坡虽然影响了车企的收入，但这并不是新能源车型在短时间内多次上调价格的重要因素。

相较于补贴退坡，全球芯片持续短缺、电池原材料涨价才是新能源车型最主要的原因。新冠疫情在全球爆发后不久，汽车行业就出现了芯片短缺的问题，持续至今的芯片短缺也就成为了全球车企所共同面临的难题。而相较于传统燃油车型，新能源车型单车所需要的芯片相对更多，所以新能源车型受芯片短缺的影响也更严重。在需求量对于产能少的简单供求关系下，汽车芯片价格上涨自然让新能源车型的价格直线上升。

此外，随着新能源汽车在全球的畅销，市场对动力电池的需求也在飞速上涨，而电池中关键金属的价格也在飙升。根据相关机构的数据显示，2020年1月初到2022年1月，电池级钴、硫酸镍、碳酸锂的价格分别上涨了119%、55%和569%。此外还有分析人士表示，今年2022年全球锂供应增速约为24%，但需求的增速近40%，在供应增速跟不上增量增速的情况下，今年全球锂价或将持续走高。所以在电池原材料价格明显上涨的情况下，新能源车型的价格自然水涨船高。

消费者面对涨价只能观望？

在新能源车型纷纷涨价的情况下，消费者现在只能选择观望吗？在《车壹圈》看来：面对新能源市场集体涨价来看，从价格角度来看消费者现在买车的确要比以前贵不少。但从发展的眼光来看，对于新能源车有刚需的消费者现在最好尽快下手。因为在短时间内芯片短缺、电池原材料价格上涨等问题是无法解决的，未来各款新能源车再度涨价的可能性非常大。