用“屋漏偏逢连夜雨”来形容当下的英菲尼迪再恰当不过了。本身在中国市场销售一路下滑，好不容易找来王力宏代言，结果12月16日晚7点多，刚刚宣布王力宏成为全新一代QX60的代言人，12月18日凌晨又紧急发布声明“终止与王力宏先生的合作关系。”前后仅仅35小时，被网友戏称为“史上最短汽车代言”。

其实，关于王力宏与前妻的孰是孰非，原本跟英菲尼迪没有什么关系。说它有问题，可能就是没有预测到明星代言的风险。说到底，在互联网极度发达的时代，明星代言存在很多不确定性。因为你不知道，关于明星的绯闻什么时候会通过互联网迅速发酵，造成影响品牌形象的“爆雷”。

总体说来，在王力宏事件中英菲尼迪也是一个受害者。不过因为这件事，让广大网友注意到这个曾经在国内市场红火一时的豪华品牌，如今处境却很尴尬。

遭遇冰火两重天的豪华品牌

如同今天中国品牌的向上之路，在上世纪八十年代一些日本汽车企业也推出了各自的豪华品牌，比如丰田的雷克萨斯、本田的讴歌、日产的英菲尼迪。今天看来，在这些日系豪华品牌中，除了雷克萨斯在国内曝光度高市场好之外，另外两个品牌的存在感都不强。

正所谓风水轮流转，诞生于1989年的“英菲尼迪” 品牌在进入中国市场初期可不是今天这样的局面。2007年登陆中国后，英菲尼迪很快就凭借独特前卫的设计、出色的产品性能和客户体验至上的服务，吸引了一些土豪们的注意，取得不错的开局。

2014年，英菲尼迪与东风合资，正式宣布在中国投产，并在宣布国产后的第一年销量突破3万辆。2019年，英菲尼迪全年总销量为35035辆，同比增长21.36%。旗下中型SUV——QX50成为了主力车型，全年总销量为21976辆。

不过，英菲尼迪的好日子似乎在2019年出现了分水岭式的变化。从销量上看，2020年累计销量达2.57万辆，同比下滑26.66%。而据最近的乘联会数据显示，2021年前10个月，五款车型在售的东风英菲尼迪销量仅5000多辆。这个数字，相比英菲尼迪巅峰时期，多么不堪回首。

浪费在中国市场的黄金时期

正如俄国著名作家列夫·托尔斯泰那句名言“幸福的家庭都是相似的，不幸的家庭各有各的不幸。”在《玩车帝》看来：英菲尼迪在中国的兴盛和衰退，各种原因都有。不过最大的问题，就是品牌对中国市场的判断失误，没有针对年轻消费者进行及时调整和改变。

事实上，时间退回二三十年前，随便一款在欧洲市场淘汰的车型拿到中国市场，都能卖一个不错的价钱。而造成这种现象的重要原因是当时的消费者没有多大选择余地。中国汽车品牌在当时，还处于起步阶段，产品技术和品质上的不足，造成国人对舶来品的非常追崇。

而现在，中国品牌高端化不再是个案。从产品设计到品质方面全面升级的中国品牌，成功吸引当下年轻人的青睐。这一代年轻消费者没有60后70后用户那样对国外品牌的盲目崇拜，从而为中国高端品牌崛起奠定了肥沃的土壤。从市场大环境上讲，国外豪华品牌整体在中国市场都将会经历一场巨变。

其次从英菲尼迪自身来看，就是在进入中国市场的黄金阶段，浪费了很多时间。

作为日产旗下的豪华品牌，英菲尼迪目前在售车型共有Q50L、Q60、Q70L、QX50、QX60（进口）和QX60（国产）六款车型。从产品来看，种类还算丰富，不过国产化且在售的车型却不多。目前，市场上大家比较熟悉的有Q50L和QX50两款车型。

相比雷克萨斯仅在中国市场销售的车型就达9款之多，车型涉及SUV、轿车，从燃油到纯电一应俱全。这也造成雷克萨斯可以一年在中国狂卖20.2万台，背后丰富的产品矩阵是关键。

另外，在品牌溢价上，国内消费者始终觉得BBA才是豪华品牌的代表。而在日系豪华品牌中，除了雷克萨斯的豪华标签得到国内消费者认可外，英菲尼迪和讴歌的豪华品牌标签一直没有在中国市场得到充分认可。

“不是富人的命却得了富人的病。”英菲尼迪品牌溢价得不到尽情释放，售价却非常高。例如Q50L厂商指导价26.48-38.98万元，QX50厂商指导价33.38-46.98万元。就是此前王力宏短暂代言的QX60预售价都在45.00-66.00万元。

在当前国产高端品牌、合资高端品牌在国内市场漫天飞，凯迪拉克CT5厂商指导价都只有27.9万元起，林肯冒险家厂商指导价只有24.68万元起的时候，是谁给英菲尼迪那么大勇气，价格为何定的如此之高？消费者会买单吗。

新营销趋势下的转型升级

品牌知名度不如BBA，同时也不像凯迪拉克和林肯二线豪华品牌谦虚地走亲民路线，因此英菲尼迪的产品没有给国人带来物有所值的体验。

而今年央视3·15晚会曝光英菲尼迪车型出现异响、抛锚、故障不断，用保密协议躲避媒体被点名，无疑对英菲尼迪品牌美誉度又是一次雪上加霜的打击。

先遭遇央视曝光，再遇到王力宏代言闹剧，2021年或许对于英菲尼迪来说是流年不利，但细思起来还是因为这个品牌对中国市场的误读。

首先对当前国内车市环境缺乏认知，没有充分重视主流年轻消费者。还用10多年前的思维思考当下中国消费者，那么肯定会碰壁。如果以一种过时的理念来造车，本以为高端车型会让市场接受，殊不知现在的年轻人对英菲尼迪的产品兴趣不大。而此前那些“只买贵的不买对的”人群，已不是国内豪华车的主流购买对象了。

其次，车企明星代言也已经过时了。如果我们对比一下蔚来汽车的NIO DAY以及目前国内高端品牌热衷的用户生态理念，那么就会发现英菲尼迪找代言人是多么落伍和老套了。

此外，除了在营销领域有待创新外，英菲尼迪还面临一个最大的产品问题，那就是纯电动车的趋势。

当下，在BBA纷纷推出自己的纯电车型后，就连玛莎拉蒂、兰博基尼都将推出自己的纯电车型趋势下，英菲尼迪的电动化车型在哪里，这很让人匪夷所思。

目前来看，英菲尼迪尽管也搭载一些新混合动力和增程动力。虽然这两种动力方式，在目前来说还归属为新能源车型，不过早晚要被淘汰出新能源队列。如果英菲尼迪，在纯电车型或者在氢燃料电池领域还没有布局，那么在未来三五年后可能面对的不仅仅是销量断崖式下滑了。