2021年，国内车市进入风平浪静的下半年，并没有因为疫情防控“风景这边独好”，而给大家带来惊喜。反而在9月初，部分汽车类上市公司发布的产销快报中，显示8月份市场不容乐观，可谓喜忧参半。

从厂家发布的产销快报上来看，一些主流品牌8月销量表现不佳。其中东风集团、吉利汽车、长城汽车销量下降有点惊人。

值得欣慰的，这些企业尽管8月份销量与上年同比下滑，但2021年1-8月累计销量均呈现增长势头。所以，我们可以理解8月份销量同比下降有偶发原因，并不影响全年销量。

根据这些上市公司产销快报上来看:长安集团8月销量16.51万辆，下降2.52%;上汽集团8月销量45.34万辆，下降10.08%；东风集团8月销量18.45万辆，下降25.22%；吉利汽车8月销量8.83万辆，下降22.12%；长城汽车：8月销量7.43万辆，下降16.98%；江淮汽车8月销量3.04万辆，下降26.84%；小康股份：8月销量1.92万辆，下降15.42%。

原本好好的车市，为何在8月市场出现如此大震荡呢？考虑行业综合因素，《玩车帝》认为一时的数据变化并不能说明什么。

首先，2021年车市整体被看好，在这些上市公司产销快报上也能看到一些端倪。

比如在1-8月累计销量表中，上汽集团、东风集团、长安集团、吉利汽车、长城汽车、比亚迪汽车、江淮汽车、小康股份、海马汽车均呈同比增长之势。

其中，1-8月，长安集团累计同比增长32.49%、长城汽车同比增长39.29%、比亚迪汽车同比增长64.30%，就连此前处于破产重组边缘的海马汽车今年1-8月累计同比增长都达到154.61%。从这些累计销量数据中，可以感受到2021年国内各车企市场表现非常不错，普遍呈上升趋势。

那么8月产销问题出现在哪里？在《玩车帝》看来就是缺芯造成产能不足。

这里我们以上汽大众为例，从产量一览表上可以看出8月产量为119251台，与去年同期相比下滑20.34%；与此同时8月销量123017台，比上年同期下降15.16%。

8月销量明显高于产量，抛掉一些库车原因，这种情况我们是不是可以理解：上汽大众不是车卖得不好，而是产能严重不足，没有达到预期的产量，自然就影响销量了。

同样的问题，在长城哈弗品牌、WEY品牌以及长城皮卡产销上也得到体现。以哈弗为例，8月产量40440台，同比下滑25.91%，销量4056台，同比下滑27.74%，可以说基本上生产了多少辆车就卖了多少辆车。

出现产销矛盾现象，比较明显的还有长城皮卡。8月长城皮卡产量为9935台，月度同比下降为53.13%；同期销量为11020台，月度同比下降为47.40%。可以推测，长城皮卡受到产能影响比较大，市场遭遇“巧妇难为无米之炊”的尴尬。产能跟不上，市场销量自然受到影响。

事实上，关于缺乏芯片等零部件影响车企产能已不是一天两天的问题了。早在今年年初，因半导体部件供应不足，丰田汽车暂停了其合资公司广汽丰田第三条生产线。而近日也有消息称，广汽丰田因芯片短缺原因暂停了部分生产线的生产。

同样，受去年底以来的“缺芯”影响，产量损失累计高达六位数的大众汽车此前也表示，尽管“缺芯”影响有所缓解，但预计今年第三季度仍将面临非常大的挑战。

国外品牌、合资车企受“缺芯”尚且如此，那么自主车企自然也是避免不了地受到芯片短缺的冲击和影响。

今年年初，长城汽车就针对芯片短缺问题发声，表示长城目前确实遭受芯片供应紧张的影响，工厂生产也确实受到一定程度波及。但已经采取多项措施来积极应对，正努力在全球范围内积极采购汽车芯片。不过这种全球采购效果如何，通过8月份产销数据也可以看出一二。

退一步来说，即使企业通过全球采购芯片，一时解决燃眉之急，但也不能从根子上一劳永逸的达到满意结果，因为全球汽车企业都在遭遇着芯片困扰。

不久前，德国汽车工业协会(VDA)表示，近几个月德国的汽车产量“明显低于预期”，并将今年产量的增长预期从之前的13%下调至3%。在其发布的年中市场报告中，VDA预计今年德国将生产360万辆汽车，较上一次预测减少了40万辆。

在汽车产能方面，中国车企可以做到全球产销量第一的市场，但在核心技术领域还是处于劣势。在攻克发动机、变速箱等技术堡垒后，中国汽车是否能要对芯片进行攻关呢？事实上，只有解决了核心技术壁垒，中国品牌向上才不会浮游于表面。