9月7日，随着现代汽车集团在当天举行的氢之日“Hydrogen Wave”全球线上发布会上发布了“氢能愿景2040”，再次引发公众对新能源发展走向的讨论。

从现代汽车集团提出的氢能计划来看，基于对汽车产业趋势判断和拥有相对领先的产品和技术，是其发布“氢能愿景2040”规划的底气。

按规划来看，现代汽车集团将在2023年将推出第三代氢燃料电池系统；到2028年，将成为全球首个旗下所有商用车型均搭载氢燃料电池系统的汽车制造商；到2030年，实现氢燃料电池车(FCEV)的价格与纯电动汽车(BEV)相当；到2040年，氢能将不仅适用于交通运输，还将更广泛地应用于不同行业和领域。

在《玩车帝》看来，当全球多数品牌在热衷于电动化转型之际，现代汽车推出氢能源远景规划，明显地走上了一条差异化路线。

全球加速电动化进程

伴随着碳达峰、碳中和目标，国内外车企品牌电动化进程加速。除了不断推出各自的电动车型外，一些品牌还相继宣布停售燃油车。

年初，MINI表示：将在2025年发布最后一款内燃机车型，到2030年实现全面电动化，停售燃油车。同时期，沃尔沃也表示：将于2025年实现全面电气化，2030年成为纯电豪华车企。

此外，通用也在年初透露：计划到2035年停止在全球销售传统燃油车，并争取在2040年实现碳中和的目标。

国外品牌如此积极，国内车企也不示弱。在继长安、北汽、上汽几年前宣布部分地区禁售燃油车时间表后，去年广汽集团也表示，2025年自主板块全面实现电气化。

在大家热火朝天地向电动化迈进之时，现代汽车却独辟蹊径，推出氢能源发展规划，显然有点不合群。不过，考虑到各种国家行情差异，现代汽车大力发展氢能源自然有它的道理。

更环保的氢能为何没上规模

不得不说，在新能源汽车发展过程中，关于氢能汽车与纯电汽车谁更适合的争论一直没有停止。

如果从产品上看，在洁净环保方面，氢能源更符合新能源发展目标。比如氢燃料电池燃料能量密度最大，高于锂离子电动车；氢燃料电池燃料能源效率约为29%，高于锂离子电动车的28%。在续航方面，氢燃料电池汽车优势明显，使用起来跟燃油车一样方便。

此外，相比电动车电池后期带来的土壤水源污染，氢燃料电池汽车具有无噪音、充能时间短、耐低温，排放物为纯净水等优点，简直太环保了。

然而，尽管氢能源表现如此出色，但其缺点也很明显。首先是成本问题，氢气的获取成本高额，对普通家庭来说用车负担过重。

其次，加氢站配套缺乏问题。尽管氢燃料电池汽车开起来方便，但距像燃油车那样随便加氢，还有一段距离。同时，目前加氢站设置标准极高，且加注氢燃料还存在一些危险性，这些也是影响氢能源普及的重要因素。

看到这里，也许有人会问：“为何现代汽车大力发展氢能源？”在《玩车帝》看来，韩国国情和城市化程度高的特点，为品牌在本国发展氢能源创造了有力条件。

打个比方：在韩国开5小时车估计能从最北边开到南边大海，而在中国相同时间还没出省。

另外韩国城市化程度高，城市间距离短，在人口集中的城市建几个加氢站，就能实现全覆盖。而同样的加氢站，在中国肯定无法实现区域的全面覆盖。

事实上，在全球电动化趋势下，一些跟风要停售燃油车的国家，很多也属于国土面积不大的国家。别说电动车续航里程够用，就是骑一辆自行车走遍全国，也用不了多久。

所以，在特定环境下，全盘电动化会产生截然相反的结果。同样道理，发展氢能源还是发展电动化，或是要不要停售燃油车，都要考虑到具体国情。

多种能源共存更适合产业发展

日前，针对一些专家建议相关部门制定停售燃油车时间表，在《玩车帝》看来就是跟风和冒进的行为。

其实，多种能源汽车共存，才更适合中国国情。另外从技术角度，也许随着科技进步，未来还会诞生更洁净更适用的新能源，从而取代当下的电动车。

以氢能源为例，几年前人们觉得氢能源车似乎离我们的生活还十分遥远，而如今氢燃料电池车已不是什么稀奇物。比如现代汽车集团已在广州成立了集团首个海外氢燃料电池生产与销售基地，同时这也是中国首家大型氢燃料电池系统生产专用工厂。原来在推出氢燃料电池汽车的同时，他们早已在中国开始氢能汽车的布局。

与现代汽车相比，国内一些车企采取了“两步走”的策略，在大力发展电动车的同时，还进行着氢燃料电池车的研发。动作比较快的车企，有些已经完成氢燃料产品布局和产品体系的打造，实现量产只是时间问题。

其次，就市场环境来看，日前氢能源汽车的需求也在提高。据高工产业研究院(GGII)数据显示：截止2020年，中国氢燃料电池汽车年销量1177辆，保有量7352辆。从2016到2020年，中国氢燃料电池汽车保有量逐年上升，氢燃料汽车进入商业化初期的条件已经成熟。

此外，在氢能源配套设施方面，这几年变化也不小。目前中国已建成加氢站146座，其中有136座已投入运营，待运营的有10座，投用比例超过93%。

值得一提的是，在氢能源汽车应用政策方面，也传来利好消息。近日中国国家五部委在发布的《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》中，明确京沪粤三个城市群成为首批入选氢燃料电池汽车示范城市群的重点区域。

人类的认知，都是从未知起步，迈向成熟的。因此，新能源汽车发展也必将会经历这样的一个过程。

毫无疑问，随着人们对氢能的了解、相关技术以及配套的完善。作为一种清洁能源，氢能汽车或成为各地争相布局的新宠。在此前一些氢能汽车涉及不到的区域，必将会实现零的突破。