进入4月份，新能源市场销量持续走高。据乘联会综合预估，4月全国新能源乘用车厂商批发销量80万辆，同比增长33%，环比微降2%。

持续两年的“价格战”，让油电同价的现象普遍化，进而加速新能源市场的快速发展，在4月份上半月新能源渗透率一度达到50%。除了产业大环境向好外，一些主流车企经过这几年转型升级，全面发力新能源赛道，共同助推国内新能源市场不断向上。

奇瑞发力新能源不客气

从乘联会发布的4月新能源乘用车批发销量来看，比亚迪、长安汽车、吉利汽车、上汽通用五菱等传统新能源厂商技压群芳，成为销量重要贡献者。其中，比亚迪以31.2万辆的表现，毫无悬念地位居销量排行第一。长安汽车销量5.16万辆，位居第三名；吉利汽车销量5.14万辆，位居第四名，其销量相较于3月份也有着明显进步。

值得一提的还有奇瑞汽车，4月份批发销量2.97万辆，相比3月份2.48万辆的销量有了很大提升，同时排名从3月份的第8名提升第6名。照这样的速度下去，奇瑞新能源很快就会超过上汽通用五菱，排名位置更靠前了。

奇瑞在新能源上的表现，可以用一句“不客气了”来形容。相较于前几年，奇瑞在新能源上主打小型纯电动车，这两年在新能源赛道上加速奔跑。从布局纯电、混动、增程、氢能等多动力技术路线，到形成奇瑞风云、星途星纪元、捷途山海三大新能源序列以及独立的iCAR新能源品牌，可以说奇瑞在新能源领域已经构建了非常完善的体系，为其在新能源赛道上发力奠定了牢固的基础。

据了解，今年前4个月奇瑞系新能源累计销量达9.31万辆，同时在北京车展上风云T9、星纪元ET、山海T2、iCAR V23、X25、风云E06、星途E08等新能源新品迎来了首发或上市。丰富的新能源产品矩阵，既是这个低头做研发“理工男”的实力体现，也是奇瑞发力新能源“不客气”的底气所在。

特斯拉遭遇市场瓶颈？

不得不说，率先完成新能源化转型的比亚迪，占据着先入为主的所有优势，近几年也开启狂奔模式，不仅在新能源销量持续创新高，同时在新能源布局上也形成高端、中高端、主流车型的全覆盖，从售价超过100万元的仰望品牌，到腾势、方程豹以及王朝与海洋网产品，可以说达到了面面俱到程度。

此外，在巩固国内市场的同时，比亚迪在海外市场也开始攻城拔寨。从厂家发布的数据来看，4月份比亚迪出口达4.1万辆，同比增长超176%。如果在海外市场再加把劲，那么比亚迪就可以实现到百尺竿头进一步，未来销量数据将会更加可观。

从销量排行来看，位居销量排名第二的是特斯拉中国。虽然4月份特斯拉批发销量达到6.2万辆，但相比3月份8.9万辆的批发量缩水了不少。

特斯拉中国的种种表现，让人会联想到其遭遇市场瓶颈。在今年“价格战”初期，当别的车企争先降价以求销量的关键时刻，特斯拉不降反涨价。开始特斯拉这种操作，还真让人感慨它的产品力强，不用看别人脸色，但是很快就传来将全球裁员10%的消息，与此同时特斯拉也加入降价大军，Model 3/Y/S/X全系在国内降价。

如此来看，在“价格战”的持续冲击下，“地主家也没有余粮了”。严重内卷的车市，让一向不走寻常路的特斯拉扛不住压力了，想办法自保了。

小米汽车一鸣惊人

在乘联会发布的4月新能源乘用车批发销量数据中，我们还发现了一个全新面孔，那就是小米汽车。尽管上市时间不长，但小米汽车的表现却很惊人。从数据来看，今年4月份批发销量7058辆，位居第二十名位置，与小鹏、哪吒汽车排名只相差四五名，远远地将一汽大众、一汽丰田、智己汽车甩在后面。

小米SU7上市24小时订单破8.8万台，4月批发销量超7000辆，对于一个刚发布首款新车的新势力而言，这个数据已经相当出色。相对而言，目前小米汽车不愁销量，愁的是怎么将大量米粉订单转化成实际交车数量，保质保量地完成交付。

在造车案例中，自带主角光环的小米汽车如此热销确实让人没有预料到。并且在只有一款产品的情况下，其风口就已经盖过了蔚小理等造车新势力，还真是来势汹汹。

据了解，小米第二款新车定位纯电SUV，预计于2025年上半年推出；第三款车预计于2026年推出。随着产品矩阵的丰富，相信小米汽车的发展更让人看好。

在《车壹圈》看来：4月新能源市场有两大看点，一是新能源渗透率一度达50%，这将成为新能源汽车发展的分水岭。其次就是一些车企你追我赶，从奇瑞汽车到小米汽车，行业黑马接踵而来。

在新能源赛道上，如今进行到下半场，是骡子还是千里马已经开始显现。而伴随着“价格战”硝烟，2024年国内车市更加内卷。作为市场渗透率已达50%的新能源汽车，不仅要与燃油车争市场，同时也迎来决战前夕，淘汰赛加速