日系作为合资品牌里的中坚力量，在市场上的号召力也很强。不过，随着近年来自主品牌崛起，特别是新能源板块，自主新能源车表现非常强势，抢占了不少日系车的市场，可以说，这两年日系车的日子普遍都不太好过。

日前，《车壹圈》从相关渠道获取丰田、本田、日产最新销量。数据显示，2024年丰田中国3月销量为11.33万辆，同比下滑16.9%，紧随其后的本田中国，3月销量也不算理想，只交出了6.04万辆的成绩，同比下滑26.3%。相比“两田”的不如人意的销量，日产中国3月销量却同比增长了10.1%，达到了5.99万辆，市场表现还是可圈可点的。

“两田”下滑最多

根据一汽丰田与广汽丰田公布的数据看，2024年3月丰田在华销量为11.33万辆，同比下滑16.9%。其中，广汽丰田3月销量为5.53万辆，一汽丰田为5.80万辆，同比下滑7.2%。在圈哥看来，丰田销量下滑，主要还是自主竞品崛起导致的。无论是紧凑还是中型轿车市场，卡罗拉、凯美瑞都面临众多对手，像是7.98万元秦PLUS荣耀版直接把卡罗拉“打”得找不到北，亦或是深蓝SL03、汉DM-i荣耀版等新能源车，都对凯美瑞形成了直接竞争关系，加之换代后的全新凯美瑞终端价格优惠减少，销量下滑也就在所难免了。

而本田中国在3月销量同样不太理想。数据显示，3月本田中国销量依然未能回暖，当月本田在华销量6.04万辆，同比下滑26.3%，创下了自2023年7月以来的最大同比降幅纪录。其中，广汽本田和东风本田3月销量分别为3.01万辆和3.03万辆，同比分别下滑27.9%和24.6%。在圈哥看来，本田以往顶梁柱的思域、雅阁、飞度都出现了不同程度的下滑，整个本田品牌3月销量过万辆的车型只有CR-V一款，疲态尽显。

日产逆势上涨

虽说丰田、本田3月销量不甚理想，但日产中国的表现却截然相反。数据显示，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的3月销量为5.99万台，同比增长10.1%，环比增长43.3%，是日系三强里3月表现最好的品牌。在圈哥看来，日产能够逆势上涨还是终端市场需求强劲，无论是轿车市场为代表的轩逸，还是SUV阵营里稳健增长的逍客都是细分市场上的热门车型。

从具体车型来看，换代后的全新轩逸为消费者带来了更好的用车体验，舒适性更近一步。并且为了与自主竞品竞争，轩逸也开始用“油比电低”的营销策略降价保市场，经典轩逸入门车型的价格不少终端已经降低到了7万元出头，性价比超过了大多数合资竞品，因此3月销量突破了2.96万辆。另外，像逍客、天籁在3月同样表现不凡，销量均突破了0.6万辆，这也进一步保证了日产销量的增长。

自主崛起蚕食合资份额

或许不少圈友有疑问，为何几年前还风光无限的日系品牌，这两年销量都比较疲乏。在圈哥看来，主要还是自主新能源车的崛起，抢占了不少日系车型的市场。比如中型轿车市场为代表的凯美瑞、雅阁，完全能够找到像汉DM-i荣耀版、启源A07这样的代替车型，并且这些自主竞品大多数都是可以上绿牌免税的新能源车，价格、空间、配置优势很明显，自然与之对应的合资竞品都会受到影响。

同样更为走量的家轿市场，卡罗拉、轩逸、雷凌同样面临着自主插混轿车的竞争。随着今年秦PLUS 荣耀版7.98万元的低价入市，紧接着五菱星光、启源A05、帝豪L HiP等车型纷纷跟进，家轿市场价格战已然打响，日系燃油家轿很难再凭借着品牌光环再卖高价，何况日系家轿几乎没有插混车型可选，销量下跌也是市场竞争的结果。这也是为什么日系品牌，普遍销量不佳的重要原因。

在《车壹圈》看来，在以往燃油车时代凭借高保值率、燃油经济性高、维修费用低等优点，日系车在国内市场占据不少的份额。不过，随着中国新能源车的迅猛发展以及技术的优势逐渐凸显，日系品牌与自主竞品在新能源这条赛道上的差距越来越大。如果日系品牌再不加大在新能源领域的投入、研发，现有的市场份额很可能会被自主品牌蚕食殆尽。