饱受“价格战”冲击的中国车企，如果想要获得更大的市场发展蓝海及盈利空间，那么海外市场无疑是最好的港湾。日前从部分主流自主车企发布的今年1-3月份出口销量数据中可以看到，奇瑞、长安、比亚迪、长城、吉利等头部车企在夯实国内市场销量的基础上，在海外市场也是顺风顺水，取得不错的业绩。

相比国内卷到窒息的车市，海外市场可谓风景这边独好。不仅少了不讲武德的国内同行激烈竞争，同时车价也比国内卖得高，如果海外市场经营的好，确实能为车企减少了国内“价格战”带来的压力。

奇瑞出口稳居第一

从奇瑞集团发布的销量数据来看，奇瑞今年一季度累计销量52.9万辆，同比增长60.3%，累计出口销量25.3万辆，同比增长40.9%。今年奇瑞依旧保持旺盛的出口销量，以绝对的优势在今年1-3月出口销量排行抢占头把交椅。

值得一提的是，2023年，奇瑞汽车实现销量188.1万辆，其中出口销量达到93.71万辆，海外出口销量竟然接全年总量的一半？今年一季度奇瑞出口销量占比也是接近50%，由此可见海外市场已经成为奇瑞集团重要的销量贡献者。

奇瑞不仅海外销量稳步提升，同时售价也是国内车型价格的数倍，尤其是国内起售价不到20万元的星途揽月，在俄罗斯售价竟然超过50万元。

出色的产品力，是奇瑞立足海外市场的根基，手握鲲鹏动力、火星架构、雄狮智能、银河生态等核心技术，让奇瑞旗下品牌车型在海外成功树立高端产品标杆。同时，奇瑞在海外深耕多年，渠道已覆盖俄罗斯、中亚、南美、中东等80多个国家和地区。强大的产品力、市场力，为奇瑞全球化铺平道路，这也是星纪元ES海外售价可能会超百万元的底气所在。

长安排名第二

从厂家公布的数据来看，长安、吉利、比亚迪、长城汽车1-3月份海外销量均取得不错的增长。其中，长安海外出口无论是累计销量还是同比增长都十分显著。数据显示，今年1-3月份长安自主品牌海外销量达到了10.9万辆，同比劲增80.10%。

在汽车新四化趋势下，中国车企凭借智能化、数字化转型，成功树立高端产品新形象，对海外市场开疆破土起到了重要的推力。以长安汽车为例，2023年海外市场销量35.8万辆，同比增长43.9%。在过去几年，长安海外销量从5万辆增长到35万辆，今年前3月便实现了去年销量的三分之一，这种显著的变化充分显示出长安汽车全球化进程的强劲力。

作为中国自主汽车品牌积极走向海外的代表之一，自发布“海纳百川”计划以来，长安汽车全球化更是迈入全新发展阶段。数据显示，长安汽车目前已在全球设立73家分子公司、22个工厂，产品远销63个国家和地区，并与1100余家全球供应商和9300余家全球经销商建立了伙伴关系。

遍及全球的销售网络，助力长安海外销量稳步提升。据悉，2024年长安汽车将冲刺280万辆销量目标，其中海外市场48万辆。从目前长安海外走势来看，实现今年目标量十拿九稳。

比亚迪出口同比大增

作为全球新能源领导者，比亚迪在国内市场稳坐钓鱼台的同时，也将触手伸到海外市场。近两年，比亚迪在海外出口销量上与日俱增。2023年，比亚迪全年出口销量突破24.2万辆，同比增长334%，成为2023年全球品牌出口销量排行榜前十名中增长最大的车企。

而今年1-3月份，比亚迪乘用车出口销量分别为36174辆、23291辆、38434辆，一季度出口销量累计销量97899辆，相比去年同期同比增长152%，照这个速度走下来，今年比亚迪海外销量有望突破40万辆不成问题。

作为一家新能源车企，比亚迪与其它几家海外出口的中国车企相比有着明显的差异。其中表现在产品上就是目前出口的产品线相对单一，主要集中在王朝系列车型上。其次，比亚迪在海外市场开拓时间较晚，渠道网络数量不能跟奇瑞、长安等车企抗衡。

不过，随着在海外市场的全面布局，比亚迪不仅在全球70多个国家和地区、400多个城市开拓网络，同时在巴西、泰国、匈牙利等海外地区都开始投资建厂。而在产品上，比亚迪计划通过推出腾势、方程豹、仰望等多个品牌来针对不同用户群体进行海外市场扩张。

此外，在1-3月出口排名中，长城、吉利的表现也不错。其中长城汽车出口销量9.27万辆，同比增长78.5%；吉利汽车出口销量为8.7万辆，同比增长66%。由此可见，中国品牌在海外市场整体呈现走高势头。

在《车壹圈》看来：目前，伴随着“价格战”冲击，十分内卷的国内车市让车企压力极大。重压之下，海外市场成为汽车市场的新蓝海。对此，众多车企集中布局海外市场。

中国在海外市场的扩张，将直面国外知名品牌，自然是好事。不过，现在中国车企还能凭借出色的产品性价比赢得国外消费者，就是不知道随着国内同行的增多，会不会出现类似今天国内市场搅局的鲶鱼，让海外市场要来一场类似当年摩托车行业的同门相杀。如果真是这样，那么未来海外市场亦如国内卷得无钱可赚。所以，布局海外市场要坚持长期主义，不能被眼前的蝇头小利困扰