在经历了2023年“价格战”后，谁会预料到2024年降价潮同样来势汹汹。不同的是与去年特斯拉作为“价格战”主角相比，今年的降价先锋变成了比亚迪。

今年开年之际，比亚迪陆续推出“荣耀版”系列，以新品作为市场排头兵，不仅“价格战”师出有名，在市场攻城拔寨的同时，也重新梳理价格体系，为后续产品开辟更合理价格空间。因此，不管从哪个角度来看，比亚迪这波操作可谓快、准、狠，成功实现“走自己的路，让别人无路可走”，对整个市场的冲击非特斯拉所能及。

“荣耀版”冲击国内车市

近两年，随着动力电池生产成本的下调，让新能源车企有足够的底气在价格上做文章。在喊出“油电同价”后，今年比亚迪又喊出了“电比油低”，同时推出的“荣耀版”为比亚迪降价做了很好注解。

2月19日，秦PLUS荣耀版正式上市，官方指导价7.98万元起，同时推出的驱逐舰05荣耀版，起售价也低至7.98万元。 相较于去年推出的9.98万元起的秦PLUS DM-i 冠军版，秦PLUS荣耀版足足少了2万元，相当于在老款车型基础上打了8折——这样的价格真是比同级燃油车还低。

随后，比亚迪汉荣耀版、唐荣耀版、海豹DM-i荣耀版相继上市，售价分别来到16.98万元起、17.98万元起以及14.98万元起，售价整体比老款低了很多。

此外，近日推出的宋PLUS DM-i荣耀版，起售价更是低至12.98万元，比老款车型15.98万元起的指导价便宜了3万元；起售价14.98万元的宋PLUS EV荣耀版，相较于起售价16.98万元老款车型也低了2万元。

不得不说，比亚迪荣耀版的推出有着非常清晰的目标，那就是自降身价打击对手。在配置没有多大变化的前提下，平稳进行了价格切换，以身作则地实现了“电比油低”主张。这波操作不仅对国内新能源市场进行了价格压制，就是对传统燃油车来说也是一波猛烈的降维打击。

内卷加剧，比亚迪降价求量？

押宝新能源汽车，让比亚迪率先实现转型成功，2023年全年比亚迪累计销量302万辆，同比增长61.9%，成为全球新能源汽车销冠。而面对内卷加剧的2024年，比亚迪初步规划为400万辆，意味着在2023年销量的基础上要增加超30%的销量，由此可见比亚迪身上的压力不小。

而在新能源产品布局上，比亚迪这几年开启放飞模式，从售价超100万元级的仰望U8、U9到售价7万元海鸥等车型，可以说初步实现10-100万元区间各个细分市场的产品覆盖，抓大的同时又不放小。

而在高端产品上，2023年腾势累计销量超12.7万辆，在国内高端新能源市场位居前列。不过今年400万辆的增量目标，依靠定价30万元以上的腾势、方程豹以及定位百万元级的仰望等车型来冲击，短时间内可能性不大。

由此一来，王朝产品、海洋产品将承载2024年销售增量重担，因此降价理由充分。这也应了此前比亚迪汽车董事长王传福那句“国内新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。”在不断优化产品的同时，比亚迪以降价作为杀手锏，争取更多的市场份额，为完成今年目标量也是拼了。

成本降低，打“价格战”有底气

事实上，在过去的一年，碳酸锂价格从年初的50万元/吨高位暴跌到目前10万元/吨，为新能源车企打“价格战”提供了更多可能性。

而作为市场销量大鳄，比亚迪超300万辆的销量为车企赢得更多利润空间，并且有完善的自研产业链作为支持，尤其动力电池、芯片等领域占据资源优势，让比亚迪也有足够的资本和实力主动发起“价格战”，并且在市场中掌握主动权。

虽然此前，王传福曾表示不会大搞价格战。“中国汽车市场10到20万的价格带内，比亚迪拥有绝对的产品定价权，但我不想搞得大家很难受，别人都没有活路。”不过，今年的市场压力让王传福此前承诺说早了，降价不可避免，也顾不了许多了。

在《车壹圈》看来，2024年比亚迪以荣耀版搅局国内新能源市场，让很多车企措手不及。尤其是在20万元以下新能源市场，更是刺刀见血的残酷竞争。在迫使多家车企也将跟着降价同时，也进一步缩减了盈利空间，其影响比去年“价格战”有过之无不及。

其次，今年的“价格战”对于一些合资燃油车以及即将上市的新能源产品也是不小的打击，让它们的处境比较尴尬。比如根据此前资料显示，小米SU7可能定价20万元左右。但经比亚迪这么一折腾，现在看来小米SU7定价高了，市场前景也不容乐观。

说到底，持续“价格战”已让国内车市焦头烂额，可谓几家欢喜几家愁。在经过多轮优胜劣汰的厮杀后，最终国内车市也将是一地鸡毛。