今年4月，《车壹圈》在杭州试驾了起亚全新一代K3。新车更加运动时尚的外观和焕然一新的内饰，都给《车壹圈》留下了深刻的印象。不过圈哥当时仅仅试驾了1.5L+CVT动力的车型，并没有体验到更偏运动的1.4T+7DCT车型。其实对于当下以年轻消费者为主的市场来说，圈哥更期待1.4T+7DCT车型的表现。念念不忘必有回响，在重庆现代高新4S店的支持下，圈哥也终于拿到了一台全新一代K3 1.4T+7DCT车型。

首先在外观上，全新一代K3两款动力车型并没任何区别，家族虎啸式的前脸设计搭配镀铬包裹的直瀑式的中网，深邃的雾灯，再加上银色的镀铬边框，整台车在视觉上极富冲击力，有一种蓄势待发的姿态。特别是搭配红色的车身，更给人充满活力的感觉。

内饰是此次全新一代K3变化最大的地方，上一代K3的内饰和现在比起来那真的是天壤之别：旋涡式空调出风口、多功能三幅式方向盘、双液晶屏、亚克力面板等设计都大大提升了整个车内的高级感。相较于1.5L车型的黑金配色，在1.4T车型上起亚使用了黑银配置，加上红色的缝线，真个内饰在运动感上更为突出。

当然，此次的重点还是在动力上。数据方面，全新一代K3 1.4T发动机最大马力为130匹，峰值扭矩211牛·米，相较于1.5L发动机马力提升了15匹，扭矩增大了67牛·米。变速箱上，1.4T发动机匹配的是7DCT双离合变速器，对比1.5L车型搭载的CVT无极变速器，两者在取向上也是泾渭分明。

在实际的操控上，全新一代K3 1.4T车型首先在方向盘转向力度上就要比1.5L车型重了许多。不过这里的重并不是指方向盘沉，只是1.5L车型的转向力度确实是相当轻盈，1.4T车型在转向反馈上做得更足。在动力表现上，这台1.4发动机也和大多数涡轮增压发动机一样，有一个明显的动力爆发点，在转速达到到2200后动力就会涌上来。再加上换挡积极的7速双离合变速箱，整台车在加速和操控乐趣上的确是要比1.5L车型来得更运动。

在底盘和静音性方面，全新一代K3 1.4T车型的表现就和1.5L车型基本一致了。底盘上，1.4T车型还是更偏向于舒适性调校，对于路面的起伏和震动整个底盘都会很主动的吸收和化解，不会很直接的将颠簸传到座椅上。这点对于乘客来说就非常舒服，只不过对驾驶员来说路感反馈就少了一些。NVH方面，1.4T车型对发动机噪音和风噪的控制做得都非常不错，只不过因为车胎原因，整个胎噪就显得有点明显。

在全国排名前十的《车壹圈》看来：从起亚针对全新一代K3推出的两款动力车型来看，1.4+7DCT和1.5L+CVT两种动力总成有着截然不同的驾驶感受，针对的消费者群体也有所区别。作为喜欢开车的圈哥来说，当然是更倾向于动力更强、操控更运动的1.4T车型。只不过起亚目前只推出了智享运动版这一款1.4T车型，其他六款均为1.5L车型，所以在1.4T车型上，消费者仅有一个配置可选，或许在后续更新中起亚可以增添更多不同配置和价位的1.4T车型。