车市寒冬中，上半年销售28.45万辆，同比增长8.5%。奇瑞汽车交出漂亮的2019年上半年成绩单，让业界颇感意外：奇瑞何来如此盖世神功？带着这样的疑问，7月4日，作为发起单位及秘书长单位的《车壹圈》跟随中国主流汽车新媒体联盟一道，走进奇瑞工厂一探究竟，试图从中找到答案。

技术奇瑞 名不虚传

1997年诞生的奇瑞，最初是从造发动机开始的。从1999年第一辆整车下线算起，今年刚好是其20个年头。奇瑞的整车造车历史，比中国整个自主品牌造车历史早了五六年。由于起步早，加之刚好踩住了中国车市发展的黄金10年，奇瑞前10年一直引领中国自主品牌车市，并稳坐销量冠军宝座多年，到2009年时，奇瑞年销量已突破50万辆。

发动机工厂、动力总成实验室、前瞻实验室、碰撞实验室、总装厂等，这次《车壹圈》都去看了一圈。现将给我印象较深的几个地方，与大家分享一下。

参观的发动机工厂是全新的，被称为奇瑞三代发动机车间。年产发动机15万台套，去年底投产，现今还处于产能爬坡关键期，主要生产的发动机为1.2TGDI及1.6TGDI。工厂设备80%为德国原装进口。这是奇瑞第一次向媒体集中开放该发动机工厂。

在动力总成实验室，我们看到了奇瑞较老的装在QQ车型上的0.8升排量老古董发动机，也看到了奇瑞最新技术的2.0升以上排量的涡轮增压发动机以及扭矩容量达250牛·米的自动变速箱。奇瑞工程师告诉全国排名前十的《车壹圈》，十年前奇瑞的技术就可以将发动机及排放控制在当今大热的国六水平，而今奇瑞在售车型全部达国六水平。

奇瑞静音控制（NVH）,可以做到19分贝，而业界同行的平均水平是22分贝。分贝越小，意味着静音控制水平越高，车辆的噪声越小。仅这一指标就意味着奇瑞走在了同行前列。如此看来，奇瑞车噪声小，是有道理的。

奇瑞碰撞实验室，为现今亚洲整车企业里最大的，每15度一个碰撞轨道，可以进行各种类型的碰撞测试，最长的一条轨道有268米长。奇瑞碰撞试验的现场负责人告诉《车壹圈》，奇瑞现今上市的新车，全部达到中国最高的五星碰撞标准。

发动机、变速箱、底盘等汽车传统三大件，奇瑞在自主品牌阵营里一直是领先的，技术奇瑞也因此得名。除了感受到静音、安全等方面的硬件及技术实力，《车壹圈》还了解到，奇瑞在自动驾驶、智能互联、新能源、新材料、专利等方面，还储备了大量的技术及资源，将逐步运用并释放到后续产品上。

营销奇瑞 初显神功

技术奇瑞，一直是奇瑞的标签，也是奇瑞给外界的印象。“只会造车·不会卖车”，也是奇瑞给整个社会的印象。既然是不会卖车，那为何上半年又会逆势上扬呢？

接受中国主流汽车新媒体联盟采访的奇瑞销售公司副总经理祁素彬给出了自己的答案，主要有三点：产品改进、渠道改善、传播加强。

第一点，产品改进。说是产品改进，还不如说是产品完善，或者说是更关注消费者。“奇瑞的核心技术，一直偏强，但对能第一时间引起消费者兴趣的外观、内饰等方面的关注一直不够。” 祁素彬直言，奇瑞之前对消费者的关注不够。据介绍，现今销售的瑞虎8、艾瑞泽等产品均是根据消费者喜好对外观内饰进行了改进的。

第二点是，渠道改善。祁素彬说，两年前到奇瑞时，发现奇瑞的销售渠道不但乱，而且还有不少僵尸渠道。“有多少僵尸渠道？”在《车壹圈》的追问下，祁素彬给出了答案：10%左右。一个卖车近20年的整车企业，僵尸渠道居然有10%的比重，这的确让《车壹圈》感觉有些惊讶。祁素彬表示，经过治理与改进，渠道的整体效能得到了充分发挥，对今年上半年销量的提升起到了促进作用。

第三点是，传播加强。与跑男、娜扎、杨烁、大闹天宫等大IP进行跨界合作，让消费者感知到了奇瑞的存在与温度。同时，祁素彬表示，与中国主流汽车新媒体联盟的合作，也是奇瑞加强传播的一种体现，意味着奇瑞开始关注并尝试新媒体传播。

全年的销售目标是多少？“车市如此严峻，目标之事不敢奢谈啊！”奇瑞公关总监贾永宁表示，努力做好每一步，就是当前的目标。

如此看来，“只会造车·不会卖车”的形象，奇瑞正在改变。

《车壹圈》后话：

这次走进奇瑞工厂，是我时隔12年后。12年前走进奇瑞，那是奇瑞100万辆下线的日子。那时奇瑞给我的印象是：在潜心钻研涡轮增压发动机，专注“自主技术研发造车”。

在这过去的12年里，前面几年，奇瑞曾技术引领、销量领先，连续多年被冠以“自主品牌领头羊”的美名。但后面几年，由于多因素问题，奇瑞从“自主老大”的位置上跌了下来，并被民间冠以了“只会造车·不会卖车”的形象。

而12年后的今天，当我再次走进奇瑞时，发现这仍是中国自主品牌第一阵营的汽车品牌。技术力量雄厚、前沿储备充沛、团队干劲十足……再次干回中国自主汽车品牌前三，大有希望。但感觉还是得有个前提：酒好也怕巷子深，要尽快补齐短板：要会传播、要会营销、要会卖车。而不能固守在“技术奇瑞·只会造车”，而要做一个“技术奇瑞·会造车·会卖车”。在《车壹圈》看来，补齐短板的方式很多，也很简单，若确实没有好的路径，就向新造车势力学习呗，比如学蔚来。