除了常见的插电混动、纯电动、增程式新能源车型外，还有能真正做到零排放的氢燃料电池车，只不过乘用车市场非常罕见，所以接触到氢燃料电池车的消费者并不多。日前，在2023进博会上，丰田皇冠Sedan氢燃料版正式亮相，新车定位中大型轿车，最大亮点是搭载氢燃料动力系统，综合续航里程可达820公里。相比百花齐放的纯电和插电混动车型，氢燃料电池车未来能否成为主流呢，接下来与圈哥一起来了解下。

设计改变小 续航不输燃油车

皇冠Sedan氢燃料版整体延续了燃油混动版车型的设计，在车身细节进行了微调，前脸配备了大尺寸的垂直格栅中网以及贯穿式LED日间行车灯，基本与燃油版别无二致。同时，新车在翼子板处贴上了FCEV的标志，表明了它氢燃料车的身份。

动力方面，皇冠Sedan氢燃料版配备三个储氢罐+驱动电机+燃料电池组成的氢动力系统，最大功率为134千瓦，最大扭矩300牛·米，只需加注三分钟的液态氢综合续航里程就能达到820公里，无论是补能还是续航里程上都不输传统的燃油车。并且氢气进入燃料电池之后最终产生的排放物也只有水，单从环保角度来说它对环境最为友好。

运输存储成本高 普及有难度

相比纯电和插电混动车来说，氢燃料电池车看似是燃油车最好的替代品，但一直没能普及的根本原因还是居高不下的运输和储存成本。据了解，目前建设一座加氢站的成本平均在1300-1600万元左右，比普通加油站高出4-6倍，这也是难以普及的原因之一。

另外，由于氢气的易燃易爆的化学性质，运输与储存液态氢的成本也会比汽油高6-8倍，无法像加油站一样遍地开花，更不适合建在人口密度高的小区附近，满足不了用户便捷补能的需求。还有一点就是，目前大部分工业生产的氢气，都是石化工业的副产品，属于不太环保的灰氢，且产量有限。如果要大规模生产考虑用电解水制氢，先不说成本高的问题，其转换效率也低，没有直接给电车充电来得经济。

纯电插混是主流 氢燃料车或成替补

无论是从产业链还是产业规模来说，氢燃料车与纯电、插混车型在制造环节的成本差价很大，最终反映到售价上也不便宜。我们以丰田Mirai为例，它是一款中型轿车与凯美瑞同级，不过起售价格却达到了74.8万元，而凯美瑞双擎版车型也不过20.98万元起。同样，刚刚发布的启辰VX6纯电版车型14.19万元起步，而大V氢境车型售价却来到了99.88万元。巨大的价差，也是消费者很难会关注到氢燃料车的根本原因。

当然，氢燃料车价格贵主要还是没有形成一定的产业规模，成本虽短时间无法降下来，但并不意味着相关政策就放弃了氢燃料车。根据有关部门发布的《氢能产业发展中长期规划》来看，到2025年国内将初步建立较为完整的氢能供应链和产业体系，氢燃料电池汽车保有量将突破8万辆。

虽然无法与纯电、插混车型的动辄上百万辆的销量相媲美，但氢燃料车作为“替补”队员也没啥毛病。毕竟手里多掌握一项技术也就多一种新能源技术发展的可能，或许短时间还无法大力发展变现，不过把时间拉长，氢燃料车从“替补”转正可能还是有的。

在《车壹圈》看来，氢燃车普及远不及纯电和插混车型，主要原因是液态氢的生产和运输成本高昂，哪怕不计高昂的价格买了氢燃料车也将面临无氢可加的窘境。不过，随着氢能行业的发展壮大，未来液态氢的价格也许逐步降低，但想要规模化应用，氢燃料车还任重道远。各位圈友，你们是否会选什么样的新能源车呢？欢迎留言讨论。