今年4月，马自达CX-50行也Hybrid迎来首发亮相，备受市场关注。消费者在苦苦等了超半年之后，新车终于迎来了下线。

11月3日，马自达CX-50行也HEV正式下线。给大家划一下重点：新车基本沿袭了燃油版的设计风格，亮点在于搭载了一套混动+四驱系统，正式拉开了马自达在中国市场电动化序幕。据悉，新车将于广州车展迎来上市。那么，问题来了，新车究竟有何亮点？未来市场前景如何？

混动+四驱是亮点

对于CX-50行也HEV而言，新车设计变化不大，基本沿袭了燃油版的造型。具体来看，大尺寸的进气格栅内部采用了蜂窝状进行点缀，再搭配四周的黑化装饰件，显得运动感满满。厚重的前包围，也多了一些野性。

车身侧面以及尾部基本没有变化，前翼子板处的混动标识的加入，也进一步表明了自身身份。尾部设计比较简约，熏黑的尾灯、厚实的后包围等设计，也都非常讨消费者喜欢。

动力方面，为了拓展CX-50行也的产品阵容，CX-50行也HEV首次搭载了e-AWD电子式四驱系统，可轻松应对雪地、砂石等多种地形，进一步拓展用户的用车生活场景。同时，新车还是基于全新世代「创驰蓝天」技术平台，在操控性能以及驾驶稳定性等方面，都给用户带来极佳的体验。

市场前景值得高看

有一说一，在电动化转型这块，日系品牌的脚步确实慢了很多，即便是与大众相比，也显得有些落伍。尤其是马自达，比丰田、本田更慢了半拍。不过，好在马自达开窍了。

从目前的市场环境来看，虽然纯电、插混车型占据了新能源的主流位置，但油电混动依旧有市场。据乘联会数据显示，今年9月份，普通混合动力乘用车批发91481辆，同比增长12%。其中，绝大部分市占率均为合资品牌。对于这部分用户而言，油电混动可以满足他们两个痛点：油耗相对低、没有里程焦虑。

市场有需求，马自达CX-50行也HEV如何抢夺市场呢？一个靠产品力，另一个就是定价了。从目前透露的产品信息来看，CX-50行也HEV在沿袭了“好看、好开、好大、好安全、好智能、好品质”产品基因的同时，并搭载了e-AWD电子式四驱+混动系统，给车辆带来了更加性能以及驾驶稳定性，与CR-V、荣放等竞品产品，也不落下风。同时，参考目前马自达的定价策略，CX-50行也HEV或将成为又一款合资混动卷王。

马自达有望开启第二发展曲线

近来，马自达在国内市场的转变，消费者肉眼可见。数据显示，自今年7月份以来，长安马自达销量已实现同比三连涨，环比四连涨。其中，10月份销量更是再上一个台阶，达到12864辆，同比增长超过63%。

一方面，长安马自达针对旗下产品重新梳理了定位。昂克赛拉入门价下探到9万元以内，CX-50行也2.0L车型杀入15万元区间，用错位竞争实现产品价值的垂直打击，市场效果有了起色。

另一方面，在营销创新以及渠道变革这块，长安马自达也有了新的突破。梁家辉的“塞车梗”迎来了破局，流量带动非常明显。此番，梁家辉再度空降CX-50行也HEV下线现场助阵，亦是如此。同时，经销商体系的重塑，让网点质量以及盈利水平都得到了提升。

而本次，马自达CX-50行也HEV正式下线，则拉开了马自达在中国市场电动化序幕，释放出了更加积极的信号。以此为突破口，长安马自达未来还将推出纯电和增程式车型项目，这无疑将成为长安马自达高质量发展的第二曲线。

最后，大家觉得马自达CX-50行也HEV怎么样？未来如何定价合适？欢迎评论区留言讨论。