2018年已经收官，国内B级车市场中的佼佼者像大众系的迈腾、帕萨特和日系的凯美瑞、雅阁、天籁等等，各自揣着不同的成绩单，奔向了2019。虽然部分车型官方并没有公布全年具体销量数据，不过参考此前的销量来看，毫无疑问，迈腾依然一枝独秀，而“榜眼”位置尚留悬念！

遥想2017年，大众迈腾一路高歌猛进，销量从年初领跑到年末，最终以超过21万台的销量成为国内B级车市场的“一哥”。而到了整个行业一致认为“车市寒冬”的2018年，迈腾却增势不减，再次以全年超23万台的销量卫冕冠军，实在难能可贵。

在《车壹圈》看来，迈腾之所以能够在国内B级车市场独占鳌头，一方面凭借的是大众品牌在华的影响力，另一方面则更多靠的是其自身的产品力。男女老少通吃的外观造型，宽大舒适的乘坐空间以及出色的驾驶质感等等，在各方面都没有明显的短板，而中国消费者需要的不正是这种“不偏科”的产品吗？如此看来，迈腾卖得好是有原因的。

而提到迈腾，就不得不提起“亲兄弟”——帕萨特。虽然去年相比迈腾少了5万多台的销量，但是相比2017年的16万台还是取得了近12%的增长，超过了细分市场平均增速。在刚过去的2018年，帕萨特迎来了全新换代，新车采用了MQB平台制造，并且外观设计和内饰风格都有了全新的进化，产品力得到大幅提升，销量也随之攀升。不过两者竞争这么激烈，就不怕其它对手钻了空子吗？

从目前销量来看，本田雅阁的销量应该是最接近帕萨特的B级车了。前11月，本田雅阁已经累销15.67万台，按照其换代后近半年的销量增长趋势，在11月突破2万台之后，保不准12月会继续刷新纪录，到时帕萨特“千年老二”的位置怕是要不保了呀！

说句实话，起初十代雅阁上市的时候，很多人消费者包括圈哥本人对其前景都不太看好，但是事实上却被“啪啪打脸”！毕竟国产后的十代雅阁直接将2.0T+10AT阉割了，并且饱受争议的1.5T版本就要卖接近20万，这不是抢钱吗？种种原因迫使圈哥对十代雅阁产生“偏见”。

但不得不承认的是，和购买迈腾（帕萨特）的消费者相比，更年轻运动的外观和更强劲的动力总成，促使雅阁让其与迈腾的消费者人群产生了差异化，再加上上市初期终端就有超1万元的优惠刺激等因素，所以我们也不必奇怪为什么十代雅阁刚上市就能成为市场的新宠。

说到雅阁，自然不会忘记另一位日系选手——凯美瑞，当年六代凯美瑞也是B级车市场呼风唤雨级别的车型，但是占据换代时间优势的八代凯美瑞后期却始终卖不过后来的十代雅阁，在去年仅售出16.5万台。倒不是说，这一代的凯美瑞产品力要比雅阁差，在《车壹圈》看来，更多的还是目前产能的限制，要不然可能早就起飞了。

至于“日系三剑客”之一的日产天籁，由于换代时间有点晚，再加上上市初期价格坚挺，所以临近年底对销量并没有太大的贡献，据《车壹圈》了解，其前11个月累销只有10.31万辆，相比雅阁和凯美瑞存在较大的差距。不过凭借全新的外观设计、强劲的2.0T动力系统以及后期的终端优惠，相信新天籁在2019年会取得一个不错的表现。

总的来看，2018年的B级车市场排位相比去年尚未出现较大的变化，但是各车型的销量都出现一定的增长，并且差距也在进一步缩小，不难看出，“消费降级”或将是悖论，而“消费升级”才是真理。2018年已经完美收官，在接下来的2019年会有什么变化呢？值得期待！