日前，《车壹圈》从乘联会获取了9月份最新销量。数据显示，9月份国内狭义乘用车市场零售销量达203.6万辆，同比增长4.7%。而MPV市场9月销量则达到了10.1万辆，同比增长13.2%，市场表现不俗。值得一提的是，在短暂被腾势D9反超后，别克GL8在8、9月份又重新回归到了第一名，成为了MPV市场销量冠军。接下来，就与圈哥一起了解下吧。

合资美系领头 日系表现不俗

在合资MPV市场，美系为首的别克GL8表现绝对抢眼，在6月被腾势D9反超后，仅用了一个月又夺回了细分市场销量冠军，并且9月份销量就达了11717辆，号召力依旧未减。在圈哥看来，虽然美系车一贯的“打法”都是靠降价抢市场，但在GL8身上还真不能成立，该车凭借十几年积攒的优秀口碑，加上丰富的车型布局，为用户提供了多样化的选择，这也是为什么别克GL8能够在价格保持稳定的情况下还能热销的重要原因。

除了别克GL8外，日系为代表的丰田、本田同样在MPV市场混得风生水起。从最新销量榜单来看，丰田赛那、格瑞维亚9月份销量都超过5000辆，两款“姊妹”车型累计销量更是达到了12317辆。同时，本田的两款“兄弟”车型也进入了榜单，其中奥德赛9月份销量为3388辆，艾力绅销量也有1876辆。在圈哥看来，日系MPV能够继续统治市场，主要还是靠价格优势，上述上榜的4款车型终端普遍优惠都在1-4万元左右，价格下来了销量也就自然上去了。

自主新能源 MPV市场渗透不高

在9月份MPV销量榜单里，自主车型占比并没有想象中那么高，特别是在SUV、轿车市场凭借着新能源车逆袭成功的自主品牌，在MPV市场表现平平。销量突破9000辆的车型只有腾势D9 DM-i和传祺M8，而且传祺E9 PHEV、岚图梦想家的销量则分别为2525辆、1810辆，纯燃油车的上汽大通G50也只取得了1666辆的成绩，虽然表现不算差，但也没有特别突出。

圈哥认为，MPV领域自主品牌新能源渗透率不足的原因主要有两点。一是，大部分自主品牌的新能源车型都还在轿车和SUV这两条赛道上内卷，加之MPV市场容量不算特别大。9月份销量仅为轿车市场的九分之一，把有限的研发经费投入在较小的市场中，收回成本时间会比较长，所以新能源车型少。二是，大部分新能源MPV都在冲击高端市场，受限于电池和材料成本，可降价的空间并不大，所以一旦面对合资燃油车的降价攻势，新能源MPV很难跟进。这也很好解释了MPV市场绝大部分热销车型，都是燃油车的原因。

低端不见踪影 德系仅剩大众

如果近期一直在关注MPV市场的圈友或许发现了一个问题，那就是入门级的低端MPV全都没有了踪影。比如前两年还经常上榜、走低价路线的五菱宏光S、欧诺S等车型，甚至都没有进入榜单，9月MPV销量榜中最便宜的也是6.88万元起的五菱佳辰，消费升级趋势明显。

另外，在轿车和SUV市场风风火火的德系车，在MPV市场几乎没啥存在感，前两个月还在榜的奔驰V级和大众威然，进9月份后仅剩威然“一根独苗”了。根据数据显示，威然9月份销量为2483辆，并且也是通过“以价换量”的降价形式才打开了市场。

在《车壹圈》看来，虽然MPV并没有轿车、SUV那么卷，但竞品之间的“火药味”还是很足的。合资燃油MPV在该领域还是用户主流选择，自主新能源MPV占比不算高。如果自主品牌能够把新能源“战火”烧到MPV市场，再来个降维打击把家用MPV市场的需求给刺激起来，未来销量上涨的空间很大。