日前，随着本田、丰田等车企先后公布其8月份的销量情况，头部日系品牌排名也随之出炉。给大家划一下重点：头部日系品牌销量同比都出现了不同程度的下跌，其中丰田表现相对较稳，本田稳住10万辆大关，日产下滑比较严重。接下来，就跟圈哥来进一步了解一下具体的情况吧。

丰田：相对较稳

据乘联会数据显示，一汽丰田8月份零售7.6万辆，广汽丰田8月份零售8万辆，因此，圈哥简单算了一下丰田中国8月份累计销量应该超15.6万辆，这样的成绩在日系品牌里的表现还是非常不错。

先来看看广汽丰田，锋兰达单月销量超1.98万辆，创历史新高，带来不错的市场增量。目前，锋兰达终端优惠在1万元左右，优惠不算太大，但11万多出头就能买到一辆合资紧凑型SUV还是很有吸引力的。而凯美瑞、汉兰达、赛那等高价值车型依旧表现不俗。至于一汽丰田，在卡罗拉、RAV4荣放等明星车型的带动下，整个市场表现虽不及广丰，但

本田：稳住10万辆大关

数据显示，今年前8个月，本田中国累计销量为72.16万辆，电动化车型累计销量为14.72万辆。其中，8月份销量为102257辆，同比下滑超25%，但依旧稳住了10万辆大关。

从广汽集团公布的销量来看，广汽本田8月份销量为4.24万辆。如果简单加减一下的话，东风本田的销量或来到了6万辆左右。对于广本销量下滑，主要可能在于全新雅阁、全新皓影等新品上市后，终端上量仍需一个过程。而东风本田则在CR-V、思域等车型的带动下，稳住了销量基盘。

日产：销量持续承压

数据显示，今年前8个月，日产中国累计销量超48.29万辆，其中，8月销量为64905辆（含英菲尼迪进口），具体来看，东风日产（含日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为61967台，同比下滑超34%，但日产与启辰销量环比持续增长，也算是一个积极的信号。

对于日产销量的下滑，主要还是新能源渗透率的持续走高，导致轩逸、奇骏、逍客等明星产品销量大幅下滑。轿车方面，长安逸达、艾瑞泽8系列以及“998”的比亚迪秦系列、海豚等车型，对轩逸的市场份额进行了蚕食。而SUV方面，奇骏销量依旧比较低迷，而刚上市不久的全新逍客终端让利回收，也导致了销量的下滑。至于转型这块，即便有超混电驱以及艾睿雅，但市场的接受度普遍很一般。

新能源加速日系“衰落”

从头部日系车企的市场表现来看，主旋律基本上都是“跌”，只是每个品牌的抗压程度不要一样而已。在圈哥看来，主要还是中国品牌在新能源赛道的崛起，打破了原有的市场格局，尤其是日系品牌主力经营的10-20万元这个价格区间的市场，中国品牌百花齐放。

一方面，日系品牌自身在新能源转型方面节奏太慢，跟不上市场和消费者节奏。例如，日产的ARIYA艾睿雅以及超混电驱技术，虽然有产品与技术，但与自主品牌相比，差距还是较大。而本田推出的e:HEV/e:PHEV技术，则相对接受度更高一些，销量也更好。至于丰田，本身产品布局有优势，汉兰达、赛那等车型，目前来说，竞争压力不那么大。同时，混动车型起步早，产品布局广，也是丰田抗压的重要原因。

另一方面，中国品牌百花齐放，给日系带来极大的市场压力。“998”的比亚迪秦家族、16.68万元起的海豹家族、14.99万元起的深蓝S7等等，中国品牌在新能源方面已然做到了“油电同价”甚至更低，且在设计、空间、配置、动力等方面展现出来的综合产品力更高，日系市场份额不断被蚕食也是情理之中。

《车壹圈》认为，新能源渗透率的不断走高，一定程度上加速了日系品牌的“衰落”，毕竟“落后了就要挨打”且用户用车需求已经开始转变。不过，有一说一，日系品牌在产品稳定性等方面的优势依旧非常突出。如果消费者依旧热衷于燃油车，那么此时抄底日系或许是一个不错的时机。