日前，关于广汽三菱停产裁员的消息，引发行业关注。从厂家的公开信中可以看到：广汽三菱产品受市场转型影响，销售远未达预期，经营陷入困境，公司于6月份正式进入临时停产阶段，将根据实际情况进行人员结构的优化。

曾经在中国市场有着不错表现的广汽三菱，2018年创下年销量14.4万辆后，在中国市场的销量就每况愈下，2022年销量仅3.36万辆，同比下滑49.13%。这样的销量还不如主流自主品牌单月销量，自然无法在竞争激烈的国内市场生存下去。

从最早退出中国的铃木到雷诺、菲克，如今轮到了三菱。曾在中国市场有过高光时刻的国外品牌，今天却遭遇严重的“水土不服”。更值得注意的是：即使在国内市场尚存的合资品牌，整体表现也比较低迷。而与之相反的是，中国品牌的崛起，在以年轻消费群体为主体的市场中，占据着重要位置。

上半年合资品牌整体堪忧

通过一些车企品牌发布的上半年销量数据，能感受到合资品牌在中国市场的变化。

今年上半年，除了“BBA”品牌中的奔驰、宝马在中国市场销量同比增长外，我们所熟悉的大众、通用、丰田、本田等主流合资品牌的表现差强人意。

上半年，宝马在华销量为39.26万辆，同比增长3.7%；奔驰在华销量为37.46万辆，同比增长7%。豪华一哥的表现尚且如此，其它合资车的表现就可想而知了。

从数据来看，今年上半年大众集团在中国销量为145.19万辆，同比下降约2%；其中，奥迪品牌上半年在中国销量为29.6万辆，与奔驰、宝马的销量差距扩大不说，就是与去年同期的销量30万辆相比，也没有达到预期目标。

另外，从上汽集团最新发布的销量数据里，可以看得更直观：6月份，上汽大众销售整车95833辆，同比下降-23.96%；1-6月累计销量503289辆，同比下降-12.42%。上汽通用6月销售整车93000辆，同比下降-25.79%；1-6月累计销量450958辆，同比下降-11.00%。

同时，今年上半年长安福特实现销量9.848万辆，同比下滑12.57%；长安马自达实现销量3.219万辆，同比下滑49.42%；广汽本田实现销量28.99万辆，同比下滑18.89%；广汽丰田实现销量45.28万辆，同比下滑9.48%。

自主品牌销量增长显著
据乘联会发布的最新数据显示：今年6月份，国内乘用车市场零售销量约为189.4万辆。不过，6月主流合资品牌零售销量为66万辆，同比下降19%，市场份额呈现出同比大幅下滑。

与此同时，自主品牌不仅销量增长显著，同时在市场的占比也得到明显增加。从乘联会数据中可以看到：今年1-6月，自主品牌累计份额50%，相对于2022年同期增加4.2个百分点。

与合资车型下滑相比，中国品牌上半年销量比较亮眼的有长安系中国品牌乘用车，1-6月累计销量突破76.8万辆，同比增长22.1%；上汽乘用车1-6月累计销量410799辆，同比增长12.30%。广汽乘用车、广汽埃安以及奇瑞在上半年均呈现正增长。其中，奇瑞集团累计销售汽车741429辆，同比增长56%，创下历史半年度销量新高。

另外，随着新能源全面布局，自主品牌在新能源赛道上强劲发力，新能源汽车成为销量重要的贡献者。在以上品牌中表现比较抢眼的有长安自主新能源，今年上半年累计销量17.6万辆，同比大增107.2%；广汽自主新能源上半年，实现销量21.4万辆，同比增长112.9%。

值得一提的是，广汽埃安今年3月份以来已连续四个月销量超过4万辆，上半年累计产销均超20万辆，成为细分市场翘楚。

电动化智能化成市场推手

曾经在国外过时多年的桑坦纳，20年前引进国内市场后就能卖到20多万元。曾经热销的合资车型，在国内终端市场现车要加价卖。如今风口完全逆转，不仅在销售上一些合资车型卖不过主流自主车型，就是在售价上一些合资车也卖不过同级自主车型。

在《车壹圈》看来：伴随着汽车新能源化、电动化趋势，曾经不愁卖的合资品牌遇到新问题，既有市场趋势变化的影响，也有品牌自身原因。

首先，当前国内市场与10余年前不可同日而语，随着中国品牌的崛起，在整车设计、操控体验以及智能科技上的迭代，产品力得到全面提升的同时也成功打造中高端、高端新能源智能汽车品牌。不仅车型丰富，更能满足消费者用车升级需求，同时对市场的快速反应，让中国车企精准抓住行业与市场变化，更适应汽车产业发展。

而反观一些合资品牌在产品上故步自封，抱着传统燃油车的守旧思想，产品技术更新变化慢，对市场缺乏敏感以及迅速有效的应对措施。因此，不仅错过了前几年汽车智能化的机会，同时在新能源化赛道上也是左右不定，浪费时间不说，也将大好的市场拱手留给了中国品牌。

此外，伴随着年轻消费者成为市场主流，他们对中国品牌有着极强信心。再加上近几年，自主品牌在用车体验上更能代表着当下领先技术与更高水准，助力品牌溢价的提升，因此市场热销成为必然。

尽管，一些合资品牌近两年也针对中国消费者进行改变，但如今市场格局已然成型，行业分水岭对合资品牌明显不利。尤其在新能源汽车，如今既有特斯拉还有造车新势力，同时还有中国品牌推出的高端新能源品牌，复杂的市场现状，对谋求新能源转型的合资品牌来说没有明显竞争优势。

因此，在新四化趋势下合资品牌要加倍赶超。如不及时转变观念，未来退出中国市场的品牌还会增多。