在没有疫情的影响后，国内车市逐渐恢复了信心，呈现着稳步增长势头。日前，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，6月份国内狭义乘用车市场零售销量达189.4万辆，同比下降2.6%，环比增长8.7%。今年1-6月份，累计销量952.4万辆，同比增长2.7%。

通过6月份乘联会数据，我们可以明显看到MPV市场的两大特点：首先，相对于轿车、SUV几十万台月销量，MPV在6月份销量只有8.9万辆，与其它车型的差距在扩大。

其次，新能源化浪潮非常强劲，MPV市场也不可避免。新能源MPV车型排名与销量占比，提升很大。

腾势D9夺冠，别克GL8落幕？

6月份MPV市场，最大一个变化就是冠军头衔易主。腾势D9销量10013辆，将别克GL8挤下此前的第一位置。并且值得一提的是，腾势D9也成为6月份唯一销量破万辆的车型。

而与之相比的是，别克GL8在6月份表现差强人意，5月份销量还过万辆位居第一名，转眼冠军却被腾势D9获得，并且GL8与上月相比销量几近腰斩。

腾势D9为何来势汹汹？在《车壹圈》看来：首先腾势D9产品给力，时尚大气的外观充分显示出高端特质；长宽高分别为5250/1960/1920mm，轴距为3110mm，相比GL8轴距3088mm在舒适性方面更有优势。其次，腾势D9在内饰豪华程度以及智能化非常高，真正实现了智能座舱。最后，腾势D9作为新能源车型，很好地抓住的当下电动化趋势。

而反观别克GL8，尽管在高端MPV市场盘踞多年，但如今缺乏新能源车型成为最大的短板。目前，除了腾势D9作为最大的竞争对手，还有红旗、岚图、极氪等国产高端MPV也都在虎视眈眈。

据了解：未来三年,别克在新能源市场，将至少推出5款新车，加速覆盖轿车、SUV、MPV等主流市场，并将引入最新的插电混动技术。希望有了新能源产品加持后，别克在高端MPV市场能扳回一局。

传祺三兄弟，你方唱罢我登场

在6月份MPV市场销量排名中，广汽传祺属于闷声发财的品牌。虽然没有占据头把交椅，但架不住进入榜单的车型多。其中传祺M8销量6526辆、传祺M6销量5345辆，再加上传祺E9销量2669辆，单月总销量远超腾势D9——这才是不显山不露水的赢家。

作为最先开创豪华MPV的中国品牌，广汽传祺在MPV领域有着非常精准的定位，以传祺M8宗师为例，5款车型官方指导价区间为26.98-34.28万元，轴距3070mm接近别克GL8；动力方面有燃油和双擎油电混动可选，比GL8动力匹配更加丰富。

另外，传祺在智能科技配置上舍得投入，M8宗师搭载国内首创后风窗气囊、全球首个360°全方位气囊矩阵，并配备了21项L2+智能辅助驾驶系统、540°高清全景影像等，这都是合资MPV所缺失的亮点。

在几年前高端MPV不被重视时，广汽传祺果断进军MPV市场，并且从中高端MPV向高端MPV延展，为企业赢得了更多发展时间；其次，传祺MPV产品矩阵确实丰富，传祺M8大师、M8宗师、M6、E9等拳头产品，从燃油车到新能源产品以及10万-40万元价格覆盖，可以说在产品细分方面，真正做到了叫座又叫好。

奔腾NAT剑走偏锋，排名进入前8

国产MPV产品中，除了前面的腾势D9以及传祺M8、M6、E9表现抢眼外，6月份实现销量3887辆的奔腾NAT，也很值得关注。相对于5月份该车排名上升了9位，销量环比增长也非常可观，这个变化是不是有点快？

而对于一款厂商指导价14.78-16.48万元，并且作为一汽奔腾面向网约车等出行市场所推出的定制化车型，奔腾NAT又有哪些过人的本事呢？

以2023款奔腾NAT为例，可以感觉到该车产品丰富、物美价廉。比如动力上，拥有纯电版和换电版两种车型，其中换电版4款配置车型，售价16.08-16.28万元；续航上，纯电版分别为419km和425km，对于城市出行，这样的续航也很有看点。

不过作为专向网约车市场供应的车型，腾NAT在6月份的表现是偶发事件还是常态化表现，仅凭6月份销量不能看出来，还值得商榷。

不过，网约车市场体量本身也不小，如果车企品牌能在该领域深耕，避开与强劲对手正面竞争，并且可以收获不错的订单，这也不失一个剑走偏锋的营销之道。

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