在2022年广州车展上，东风日产启辰正式宣布全面向新能源领域转型，未来将不再研发燃油车，从而专心投身于对新能源汽车的开发。可以说，东风日产启辰是合资品牌里真正的“绿色先锋”，进入2023年启辰就加快了推新能源车的步伐。

7月8日，东风日产启辰再度践行向新能源转型的目标，同时整合日产76年电驱化经验为中国消费者带来了搭载启辰DD-i技术的首款插电式混动车型——启辰大V DD-i超混动，并正式上市。新车共推出4车型，售价区间为11.89-14.99万元，其入门价格足足比宋PLUS DM-i足足低了3.59万元。搭载了一台专为混动车型专门开发的1.5T发动机+驱动电机组成的插电式混动系统。新车产品力如何？接下来就与《车壹圈》一起来了解下。

设计前卫 也有大空间

作为一个面向年轻群体的品牌，东风日产启辰在设计方面一直都走在行业前列，当然，启辰大V DD-i超混动也不例外。新车依旧延续了动感的家族化设计，相比燃油版车型，启辰大V DD-i超混动采用了更为吸睛的直瀑式格栅设计，上方还有一根贯穿式LED灯带，使车头看起来更有新能源车的未来感。同时，黑色+不焦绿的专属配色，强调了它新能源车型的身份的标识。

另外，启辰大V DD-i超混动空间也是它值得称道的地方。新车尺寸分别为4607/1917/1624毫米，不仅车身宽度超越了同级別的途岳（轴距2680毫米），其2700毫米的轴距也足足比前者多岀了20毫米。再加上零重力座椅，和“日产大沙发”的舒适性，给后排乘客带来了更宽敞与舒适的乘坐体验，很好的契合了它家用SUV的定位，周末约上三五个好友或家人郊游也不会拥挤。

科技座舱 配置更进一步

内饰部分，启辰大V DD-i超混动的座舱设计采用新能源车型主流的简约设计风格。同时，新车使用了颇为清爽的浅色调搭配，辅以大面积皮质材料的包覆让整个座舱很有质感。毫不夸张的说，主流20万元级的合资SUV都没有启辰大V DD-i超混动会营造内饰的高级感。

营造高级感的同时，启辰大V DD-i超混动的科技配置同样很“顶”。采用了双12.3英寸的一体式联屏设计，搭载启辰V-Link智联系统，配备人格化智能语音交互功能，车型具备精准的语音识别和自主进化能力，提供自然顺畅的对话体验，让父母、小朋友坐车的时候，都能轻松操作，人机交互体验比同级合资车型更好。而且新车还支持高端车型上才有的NFS无感启动功能，可实现上车即上电，用车更加快速便捷。

此外，启辰大V DD-i超混动在驾驶辅助方面也有很多值得称道的地方。它拥有V-pilot智能驾驶辅助系统，包含智能领航、移动物体预警等多种功能。540°立体环视影像，随时洞察车辆周围情况，可有效避免驾驶死角。遥控泊车和FAP 自动泊车辅助系统也能进一步提升停车体验，对新手司机更友好，就像车里随时都有一个专职司机为你服务。

动力续航、油耗 都是亮点

作为DD-i技术打造的首款插电式混动车型，动力系统必然是启辰大V DD-i超混动最具看点的地方。启辰大V DD-i超混动技术，是基于三电技术革新的电驱化插电混合动力系统，搭载了一台专为混动产品而开发的1.5T涡轮增压发动机，驱动电机最大功率为150千瓦、最大扭矩为320牛·米，并匹配五合一高集成电驱系统，零百加速时间最快仅需7.8秒。

并且该系统采用的是单挡直驱技术路线，相比其他主机厂采用的2挡、3挡DHT混动架构，不会有换挡顿挫，开起来的感受更接近于纯电车。该系统通过大功率电机驱动、大容量电池与高效能发动机共同供能的混联电混架构，这一点跟比亚迪DM-i的技术路线非常相似。

启辰大V DD-i超混动技术在实际驾驶过程中，无需用户手动切换模式，系统可根据车速、电池SOC状态以及需求功率自动切换纯电驱动、串联充电、串联放电、发动机直驱以及能量回收五大智能工况模式。无论是城市路况还是高速路况，该系统时刻都能让车辆保持在最佳工作区域，可以做到不损失动力，只省油的完美体验。

即便在亏电工况下，启辰大V DD-i超混动的百公里油耗可低至4.3升，整体亏电油耗优于宋PLUS DM-i（亏电最低油耗4.4升），同时综合油耗也只有0.85升，纯电续航里程为110公里。在满油满电情况下NEDC综合续航则可达1132公里，彻底打消了消费者对新能源车续航焦虑的担心。

在《车壹圈》看来，近年来国内混动市场不少颇具产品力的车型。而作为启辰DD-i技术的首款车型，启辰大V DD-i超混动在内外设计上都很好迎合了时下年轻用户的审美，并兼具性能与节能两大优势，新车综合产品力远超其它合资车型。而11.89万元起的起售价，不仅诚意十足，还做到了油电同价，性价比非常高。随着启辰大V DD-i超混动的上市，未来新车还将引领东风日产启辰带头冲锋，向着新能源时代全面迈进。