自腾势D9热销后，腾势品牌在高端市场的布局开始加快。日前，我们从官方获悉，腾势全新豪华SUV——腾势N7已正式发售。据悉，新车起售价格为30.18万元，甚至比不少豪华中型燃油轿车还便宜，并且最低配车型纯电续航里程就达到了702公里，产品力足够突出。腾势N7如此定价，可以说是直接断了传统豪华品牌进军新能源市场的后路。那么，新车产品力如何，接下来就与圈哥一起来了解下。

全新设计 轴距有优势

腾势N7采用了最新家族式设计，提供了猎跑律动版与猎跑灵动版两种不同的前脸造型。主要区别就是左右两侧的日行灯位置，新车运用了π-Motion势能美学设计，融入大量INCEPTION概念车展示的设计理念，给人第一印象就是前卫、大气。前脸采用当下新能源车型惯用的封闭式格栅设计，视觉效果出众的同时还优化了车头的风阻系数。

虽然腾势N7是一辆中型SUV，但它车身尺寸已经快接近中大型车了，长宽高分别为4860/1935/1602毫米，轴距为2940毫米，相比同级别的宝马X3（轴距2864毫米）的轴距足足长出了76毫米，因此内部空间方面还是无需担心的，并且腾势N7全系标配了真皮座椅，驾乘舒适性也有所保证。

油车的定价买纯电 配置远超竞品

无论是什么定位的车型，价格同样也是消费者颇为关心的话题。虽然腾势是高端品牌，但腾势N7价格的确不高。该车入门价格仅为30.18万元，甚至比奔驰C级这样的燃油中型轿车还便宜，要知道腾势N7可是一辆定位高端的纯电豪华中型SUV，毕竟任何品牌同级别的SUV都是要比轿车贵的，而腾势N7反其道而行，刚进入市场就要做“价格屠夫”，这样的玩法也是复制了比亚迪的以往的策略，完全不给传统豪华品牌机会。

除了价格优势外，腾势N7更是直接将配置拉满了。我们以售价30.18万元的入门版车型为例，该车配备了车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提醒、后方碰撞预警等一系L2级辅助驾驶配置，并且像自动变道辅助、遥控泊车、自动泊车入位、10.25英寸液晶仪表、AR-HUD、法国帝瓦雷音响等功能也都是标配，完胜同价位的BBA燃油车。甚至这样的高配置在造车新势力当中也是非常少见的，哪怕是看重配置的用户，在圈哥看来，买腾势N7入门版就能满足。

腾势N7基于e平台3.0打造，搭载了全球首款量产八合一电动力总成，其中单电机版最大功率230千瓦，双电机四驱版最大功率390千瓦。续航方面，腾势N7所有车型都采用了容量为91.3千瓦时的刀片电池，两驱版车型CLTC纯电续航为702公里，四驱版车型纯电续航为630公里。另外，腾势N7还提供了云辇-A智能空气车身控制系统、iADC智能漂移控制系统、iCVC智能矢量控制系统、CTB电池车身一体化技术、电池脉冲自加热技术等一系列全新黑科技，可以说这个价位无论是电车还是油车，还能找到一个与它旗鼓相当的对手。

低价入市 完成年销目标

从定价、尺寸、配置就看出，腾势N7的确是带着诚意而来，而且该车未来还将承担腾势品牌走量的“任务”。圈哥认为，30万元这个价位本就是拉开中端与高端市场的一个价格分界线，以往这个价位的高端车型，要不就是只能买到传统豪华品牌的最低配中型轿车，要么就是新势力品牌的入门纯电中型轿车，很少会有品牌能够把续航700公里以上的高端纯电中型SUV卖到这个价位。

其实，细看之后不难发现，腾势N7低价入市，不仅要重新洗牌30万元级高端SUV市场，更是为了销量目标而来。在今年年初的时候，腾势品牌就定下了年销15万辆的目标，虽说目前腾势D9有着月均1万辆左右的销售成绩，但仅凭一款车型打天下还是远远不够的，而腾势N7就是带着的走量目标诞生的车型，所以才敢这么定价。从收益来说，低价对于品牌短期利润不太好，但长期来看，它可带来更多的销量均摊前期成本，以达到薄利多销的目的，对消费者也是有利的。

在《车壹圈》看来，腾势N7面世，可以说是今年高端SUV市场出现最重量级的“鲶鱼”。30.18万元的入门价，不仅给到了帅气的造型、超大的车内空间，而且L2辅助驾驶与智能科技配置全部都是标配，最低配车型还有着702公里纯电续航里程，同级别同价位难寻对手。它的价格“杀伤力”不仅限于同级别的自主高端SUV，而且也给传统豪华品牌的燃油车很大压力。如果手握30万元预算，各位圈友你们会选腾势N7还是传统豪华品牌的燃油车呢？欢迎留言评论。