作为国内高端MPV最具代表的车型，埃尔法自2010年正式引进国内就受到了不少人的追捧，销量最好的时候终端甚至加价三四十万元都供不应求。不过进入2023年后，埃尔法的销量出现了明显下滑。为挽回销量颓势，丰田引入了全新埃尔法（2024款）。据悉，新车起售价为89.9万元，足足比2021款车型的起售价贵了6万元，并且新车要漆面镀膜的话，还需加价2万元。那么全新埃尔法底气在哪儿，为何销量下滑还能定高价呢？下面与圈哥一起来了解下。

设计变化小 起售价更高

全新埃尔法的外观设计以“Forceful x IMPACT LUXURY”为主题，大尺寸进气格栅内部采用点阵式镀铬装饰，整体设计与现款差异并不大。不过新车大灯造型进行了升级，内部还配备了矩阵式LED光源。两侧雾灯部分采用了镀铬饰条和黑色饰板，虽然让前脸看起来更具视觉冲击力，但少了几分商务感。

如果说高端MPV到底体现在哪儿，那埃尔法的定价就能给到答案。虽然销量有所下滑，但全新埃尔法依旧保持着高姿态，起售价达到了89.9万元，比21款车型的入门价足足高出了6万元。并且全新埃尔法在入门价的基础上，想要漆面镀膜的话还需加价2万元，那售价就达到了91.9万元，在圈哥看来这样的价格竞争力并不强，而且还给人一种很高傲的姿态。

配置有所调整 动力没变化

内饰方面，全新埃尔法采用Toyota Space智能座舱，通过大量木纹、钢琴漆以及镀铬装饰呈现着日式的豪华风格，皮质用料随处可见，不过在这个级别车型上同级竞品也都是标配，圈哥个人认为，没啥突出亮点，也没有显得特别豪华。科技配置上，全新埃尔法配备14英寸中控大屏，内置Toyota Connect智能互联，可实现CarPlay和CarLife手机互联、语音控制和OTA等功能，相比老款略有升级。不过对比更便宜的腾势D9来说，全新埃尔法智能科技配置要逊色不少，而且3000毫米的轴距，相比腾势D9的3110轴距来说，并无优势。

动力方面，全新埃尔法目前仅提供2.5L混动系统，由2.5L发动机+电机组成，电机最大马力为211匹，与老款完全一致，同样提供两驱和四驱可选。整体来说全新埃尔法的动力也没有突出的地方，2.5L的油电混动系统，不能上绿牌也免不了购置税。而同级竞品的腾势D9 DM-i 970四驱尊荣型电机最大马力则来到了292匹，并且还有着NEDC 180公里的纯电续航，而这都是全新埃尔法所不具备的优势。

销量下滑 缺少新能源车型

在圈哥看来，之前埃尔法卖得好还是竞品太少导致的，在新能源浪潮的席卷下，埃尔法早已失去了光环。从历年销量数据可以发现，2017年-2021年间，埃尔法在中国大陆的累计销量为84792辆，在进口高端MPV市场中稳坐头把交椅。但2022年后，埃尔法的销量就出现了严重的下滑，只售出了1.5万辆。进入2023年后，下滑势头更猛，4月份只售出1713辆新车，同比下滑23.1%。

在燃油车时代，埃尔法的地位的确没有什么车型能撼动，因为几乎没有品牌布局高端MPV市场。不过进入新能源汽车时代，国产高端新能源MPV全面崛起，不仅价格比埃尔法低，而且还不加价，同时配置、空间、动力方面都比它强，埃尔法自然没有了往日的光芒。特别是比亚迪为首的高端品牌腾势D9，仅今年5月份销量就达到了10037辆，已经成为了高端MPV市场炙手可热的车型，全新埃尔法想要继续卖高价又想走量，已经相当困难。

在《车壹圈》看来，全新埃尔法以进口车的身份继续保持着高昂的售价，在空间、科技配置、动力系统等方面都已经落后自主高端竞品。所谓的用料豪华，也是同级竞品该有用料，并没有突出亮点。比老款更贵的起售价同样消弱了全新埃尔法的竞争力，在一众新能源高端MPV面前，全新埃尔法想要卖得好已经非常困难了。各位圈友，你们是否看好全新埃尔法呢？欢迎留言评论。