漫步于东风日产花都工厂，细细品鉴属于东风日产20年来的历史性时刻，这些时光碎片不由将人的思绪拉回到2003年。那时北京的房价只要四千多一平，汽车也还没那么普及，街头巷尾跑得更多是老式自行车，而中国正处于刚刚加入WTO之后的经济增长“黄金时期”，每一行每一业的发展都充满活力。

也正是这一阶段，中国市场庞大的市场潜力基于进一步深化的改革开放政策被更多的外国资本所重视。而刚刚与雷诺组成联盟的日产，也怀揣着憧憬与希冀来到中国市场，与东风汽车公司共同组建了东风日产，合资注册资金达171亿元，这也是国内汽车行业最大的国际合作项目。

从花都到武汉 探索转型之路

我们中国人常说“要想富”，先修路。属于东风日产的“路”，是纵贯南北东西的各大工厂。

作为东风日产“梦开始的地方”，花都工厂坐落于广州花都汽车产业基地，自东风汽车与日产公司签订协议以来开始建设，是广东省唯一一家汽车产业集群升级示范基地。从空空如也到陆续吸引多达150家汽车上下游产业链相关企业落户此地，作为当地“龙头企业”，20年来东风日产与花都基地一直在“互相成就”。

最“原始”的花都工厂竣工于2004年，当年建成后可为东风日产新增15万左右的产能，而作为当时在冲压、焊装、涂装、总装等各方面都做到国际领先水平的汽车制造基地。花都工厂的赋能为东风日产早期产品的品质打下了良好的基础，比如东风日产成立后首款产品阳光就在这里诞生，紧随其后在建的湖北襄阳工厂也很快于9月竣工，打响了日产“大沙发”名号的天籁随之正式下线。

而1990年-2017年，基于经济的快速发展，中国车市实现了连续28年的销量增长，乘着“东风”扶摇直上的东风日产随着时间的推移，自然需要更多的产能来满足自身的扩张需求。因此，在2010年、2014年，东风日产分别在郑州、大连等地建设的工厂也正式进入了投产阶段。

或许是中国市场作为东风日产全球战略要地的重要性日益凸显，在2011年，东风日产总面积为140万㎡的全球标杆工厂——花都第二工厂也正式投产。工厂的整车产能提升到60万辆，其冲压、焊装、涂装、树脂、总装五大工艺达日产全球标杆工艺水平。从雷诺日产联盟全球工厂中“脱颖而出”，多次拿下联盟整车工厂、发动机工厂冠军。

值得一提的是，随后东风日产在常州、武汉建设的整车生产基地分别于2020、2022年投产，至今东风日产的整车年产能可达160万辆、发动机产能可达150万台。其中武汉工厂是NISSAN NEXT的首款全球战略车型ARIYA艾睿雅的“摇篮”，也是东风日产数字化标杆工厂。而从2004的花都走到2022的武汉，东风日产将直面来自电气化时代的挑战与机遇，探索一条更适合自己的新能源转型之路。

过去20年 产销1500万辆合资典范

20年风起云涌，20年岁月更迭，中国汽车工业从一片荒芜走向如今的“枝繁叶茂”，东风日产一直是重要的见证者，更是不可或缺的参与者。

近些年，在新能源汽车的风口上，总是能听见诸如“没个200亿就别想着造车”的说法。在一片红海的中国车市见证了太多黯然退场的玩家，因此现在回味起2003以6.5万辆的销量做到“当年成立、当年销售、当年盈利”的东风日产，可真是“意气风发”。

的确，成长阶段的东风日产创造太多奇妙的事迹，自骐达、逍客、轩逸、奇骏、楼兰、蓝鸟等产品陆续上市以来，东风日产在中国的产品矩阵越来越丰富全面，为无数中国家庭提供了优质选择。在2008年，用时仅5年零3个月，东风日产即实现百万产销规模，成为了中国国内市场发展速度最快的车企。

2015年，东风日产就达成了“年销量破百万”目标，且连续四年突破100万辆，2018年累积销量破千万、至今累计销量已超过1500万辆，累计产值超2万亿、累计纳税2400亿，到带动地方产业集群升级，堪称实体经济带动就业与税收的合资典范。

这些年里，东风日产令人印象深刻的地方还在于轿车销量榜单“霸榜”的轩逸，在中国累计用户超500万，还有人类历史首台达到地球“三级”的城市SUV标杆，在全球累计用户超650万、中国累计用户超150万的奇骏。

自摸索中走出一条康庄大道，可以说，正是有了东风日产的存在，中国市场才更加精彩，而东风日产“风驰电掣”般的发展速度，也始终如高悬于夜空中的最闪耀的明星，一路领跑的同时，让世界看到中国车市的强盛与活力。

下个20年 再造一个东风日产

历经数十年的发展与沉淀，当下中国汽车工业发展的主题，有电气化、有智能化，更有主观层面的“以人为本”。在2023 FAMILY DAY活动现场，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林表示，下个20年再造一个东风日产，并发布了全新战略。

在2008年身处“增量竞争”市场，东风日产就已经发布了“技术日产，人车生活”的全新品牌主张。如今基于1500万用户基盘，东风日产再度深化与用户之间的沟通纽带，朝着共享、共创、共生的目标，发布Ni+一站式服务、Ni+智能网联、Ni+伙伴计划，旨在从产品到生活，全方位提升用户体验。

而2023年，正值中国车市全面转型的窗口期，也是包含合资在内的传统车企转型的重要时间节点，随着新能源入局者增多，带来了更多机遇与挑战，东风日产将以产品、体系、技术形成“三位一体”驱动力，挑战合资新能源头部阵营，开启第二增长曲线。从加强自主研发、提升品质实力、提升供应链实力、提升渠道实力、提升用户运营实力等多个层面入手盘活市场。

通过布局纯电、超混电驱e-POWER、插电混动、燃料、燃油多个赛道，东风日产旗下日产、启辰、英菲尼迪三大品牌也设立了更加长远的电气化目标。其中日产要在2026年推出7款电驱化车型、2030年八成产品实现电驱化。而当前，基于第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐电四驱技术打造的超混电驱奇骏已经再度证明了东风日产的技术实力。

除了此前推出的启辰大V DD-i超混动，2023年启辰全新纯电平台技术即将落地，并推出首款纯电产品，未来每年将至少推出2款全新新能源产品，构建年销30万台体系。到2028年再推全新CTC纯电平台，做到全系车型搭载新技术电池、全新N合1高集成电驱，以此为基准逐步实现年销50万台目标。同时英菲尼迪也将加速在电气化领域布局，到2030年实现电驱化产品占比达50%的目标。

《车壹圈》观点：回望过去20年，从第一年的6.5万辆到如今的1500万辆，东风日产的成长速度不可谓不惊人。难能可贵的则是无论途经坎坷还是一帆风顺，隐匿于东风日产骨子里的激情与野心，始终没有被20年的风霜所磨平。面向下一个20年乃至更长远的未来，以更强盛的产品矩阵、更完善的服务体系、更醇厚的技术实力，东风日产已经做好了准备。亟待在中国新能源领域，像过去那样持续领跑，开创属于合资品牌的春天。