馈电油耗6L左右，这是深蓝汽车CEO邓承浩开着深蓝S7在近乎高速路况下实测几个月得出来的结果。

6月15日，深蓝汽车CEO邓承浩与超级大咖陈震通过直播对深蓝S7的超级增程技术一些问题进行了通俗的讲解。给大家划一下重点：纯电驱动、长续航以及低能耗，就是深蓝S7超级增程技术的最大技术亮点。下面，就跟圈哥一起来进一步感受一下超级增程的技术魅力。

纯电般驾驶感受

对于燃油车而言，发动机等带来的噪声是困扰用户的一大痛点，而深蓝S7搭载的超级增程技术就能很好地解决。就像陈震所言，整个直播过程中，他基本没有感受到内燃机介入的那种突兀感，这是很多混动车型很难做到的一点。

圈哥了解到，这主要是得益于深蓝S7超级增程搭载了NVH智能平衡策略、发动机无感启动策略、全工况低扭振结构设计、啸叫变频主动控制技术四大核心技术策略，针对增程器、发动机启停等可能带来噪声的细节进行优化处理，从而让用户在各种工况下，都能享受到纯电车型般的静谧、顺畅、无感。

长续航与低能耗 

深蓝S7增程版的纯电续航达200km，而CLTC综合续航里程也来到了1120km，这也是因为如此，该车能很好地做到续航与能耗的兼顾。

首先，得益于出色的车身设计，整车在营造出动感的姿态之外，更带来了低至0.258Cd的风阻系数，这对于车辆的续航有了明显的提升作用。其次，该车的CLTC纯电续航达200公里，比市场面绝大多数的插混车型续航里程更长，可以实现短途用电、长途用油，日常上下班代步也是绰绰有余。

再者，该车拥有高压缩比深度阿特金森循环等技术创新加持的发电机，其最高效率96%，CLTC工况下可实现1L油发电约3.3度。深蓝汽车CEO邓承浩也在直播中表示，在近乎高速路况下实测几个月，深蓝S7增程版的馈电油耗在6L左右。

最后，在面对与DM-i对比时，邓承浩也表示，在跑高速时，与DM-i车型相比，深蓝S7增程版油耗仅高出3%左右，但可以获得纯电车的体验，开起来平顺性以及NVH更好。此外，增程与DM-i还有一个显著的差异点在于，增程的发动机与发电机是分开的，这样深蓝S7可以实现后驱，这也是为啥仰望品牌上增程的重要原因。

《车壹圈》认为，对于消费者而言，其实对于增程技术的底层逻辑还是有点不太清晰，而通过本次对深蓝S7超级增程技术的讲解，相信很多用户都有了更加深刻的认识：可拥有纯电车般的体验，没有续航担心，能耗也低，使用成本更便宜。当然，对于深蓝S7增程版而言，亮点不仅在于增程技术，在设计、舒适性、智能科技等方面的表现同样优秀。感兴趣的朋友，可以重点关注一下哦。