汽车工业变革，电气化是上半场、智能化是下半场，这句在中国汽车行业被人们“烂熟于心”的话如今得到了现实的验证。今年开始，中国各大车企已经开始在高阶驾驶辅助、城市领航系统等层面“卷”了起来。

而相比于其他高端新能源品牌今年开始追赶智能化浪潮的步调，智己汽车自诞生以来，便是以智能科技为主要“武器”而竞争的品牌，在相对更早的时间，便已经着手开发更像人的智驾系统。抱着对智己汽车最新研究成果的期待，今天，《车壹圈》来到了上海也好好体验了一番智己LS7。

颜值高 低风阻是看点

汽车设计是一门永不过时的学问，好的设计总是能第一时间抓紧人的眼球，作为高端新能源产品，智己LS7将纯电产品经典的封闭式前脸进行了全新演绎，曲面的变化充分调动光影，形成视觉上的立体感，分体式灯组设计别致，其中LED日间行车灯状如回旋镖，搭配下方獠牙状的灯组，点缀出浓厚的科幻气息。

相比于常规SUV，智己LS7更为圆润饱满的设计，赋予了它几分跨界“风味”，车体采用隐藏式门把手设计，几乎没有太过突出的棱角，更吻合空气动力学的造型使得整车风阻系数低至0.268Cd，上窄下宽的车尾，则以贯穿式造型尾灯作为分界线，整车气质简约而大气，动感也不失优雅。

此外，智己LS7的车身长宽高分别为5049/2002/1731（1773）毫米，轴距为3060毫米，灵活的空间内，配备拥有1955毫米同级最长电动滑轨的121°零重力浮感座椅，让人可以自由舒展身体，GET最舒适的驾乘姿势。

YAT半幅式方向盘 行车视野更好

智己LS7的座舱，给人一种将想象带入现实的科技感，极简化设计基于百万豪车内饰用料的内饰用料使得豪华气息充盈于座舱各处，而YAT巡航半幅式方向盘则让人眼前一亮，第一次上手时，圈哥以为会很不习惯，但适应起来其实很快，握感好的同时，得益于其半幅式造型，还让圈哥获得更好的行车视野。

而令人震撼的还有国产大飞机C919大飞机同款材质的的Star Fall星瀑冰感前穹顶，以及横亘左右的巨幅沉浸式可升降智慧场景屏，搭配下方12.8英寸AMOLED屏一起使用，高通骁龙8155芯片加持下，不仅互动感拉满，也十分便捷，除了进行座椅、空调等功能的调节，还包含一些娱乐内容，驾驶智己LS7绝对不会无聊。

NOA接管车辆 娴熟如“老司机”

还记得不久前的上海车展上，智己汽车发布了AI4M智能战略，围绕着用户需求打造更适应中国路况环境、更符合中国用户驾驶习惯的智能驾驶解决方案。有没有做到，圈哥今天就来验证一下。

首先智己LS7搭载了高算力英伟达 Orin X智驾芯片，还有11摄像头、12超声波雷达、5 毫米波雷达，2激光雷达，硬件给力，相应的也就为其智能领航辅助NOA系统运作打下了更好的基础。

而运行这类高阶领航辅助系统往往需要政策的支持以及高精城市地图的辅助，上海这座城市称得上是国内自动驾驶运营的“先锋”，在政策与高精地图上都能给智己NOA提供充分的支持，当我们行驶到符合开启NOA的路段后，向下拨动右侧怀挡拨杆，NOA即刻启动。

值得一提的是，当前一些其他品牌的领航辅助系统在启动后，若是有人为操作，AI便会自动退出对车辆的接管，而智己LS7的方向盘背后还设置了四个拨片，从左上、左下、右上、右下分别对应着增加、减小目标车速，增加、减小跟车距离等功能，这就很人性化，现在毕竟还不是全自动驾驶时代，能自己调整一些设定会让人更舒服一些。

行驶在上海的市区道路，毕竟是一线城市，拥堵的车流是常态。作为一个驾驶经验非常丰富的“老司机”，说实话圈哥在开启NOA后，一开始心里还有点踟蹰，但智己LS7的跟车表现很好，它会根据当前的车速自动调整到一个与前车保持足够安全、但又不会过于冗长的距离，加速、减速、制动的过程也不会很冲，让人更有安全感。

此外，NOA开启后的智己LS7也有几分脾性，当前车车速过慢，而当前路况下的车道通行效率较高的时候，便会自动完成变道超车的动作，的确很有老司机那种魄力。

同时，NOA“更像人”的地方还在于以下几个细节，比如在进入匝道式它会自动调整车速，过大曲率弯道时会更贴近安全的内侧行驶。路遇货车时还会出现一个避让的动作，安全的同时也能够一定程度上减少这些大型车辆给人的压迫感。整体而言，圈哥觉得智己汽车这套NOA系统运行逻辑调理的很好，可以放心的把操控车辆的权利交给它。

顶级配置加持 驾控体验绝佳

再来说说试驾体验。今天圈哥拿到的是智己LS7顶配版车型，它搭载的前后双永磁同步电机最大功率为425千瓦、最大扭矩为725牛·米，官方给出的数据显示百公里加速度为4.5秒，CLTC工况下的纯电续航可达625公里。

事实上，当前中国高端新能源产品虽多，但大多数都过于“偏好”家用属性，主打舒适，因此今天遇到了兼顾舒适，又能够给人很好驾控体验的智己LS7，圈哥还是比较惊喜的。

而电车的“快”在智己LS7身上表现得尤为突出，踩下加速踏板动力如同“猛虎出笼”般汹涌而至，强烈的推背感让人生理上感到刺激，心理上感到愉悦。另一方面又能感受到智己LS7又有某种程度上的“自我克制”，尤其在舒适模式下它的加速表现一点也不蹿，加速表现为一个线性而轻快的过程，当然若是深踩加速踏板，动力仍然很猛。

此外，智己LS7动能回收设置了低、标准两个档位，这就能够很好的解决一些人才接触电车时不适应动能回收拖拽感的问题。或许是考虑到智己LS7中大型SUV的定位，再加上性能比较强悍，为了确保行驶更安全，智己汽车为其转向系统制定了更为精准的调校，方向盘没有设置太多虚位，左右轻轻摇摆也能够感受到转向在变动，在高速模式下方向盘还需要圈哥稍微给到重一点的力道去掌控。

不得不说的还有智己LS7的底盘，首先它的底盘配置上的阵容很豪华，Continental空气弹簧、Bilstein电磁动态阻尼减震器，再加上WAE威廉姆斯团队顶级底盘调校，在行车过程中，能够很好的过滤掉多余的颠簸，但驾驶者又能够获得一定的路面反馈。而基于Brembo四活塞固定式制动卡钳、米其林Pilot Sport EV轮胎，进一步强化了智己LS7的抓地能力，配合极具韧性的悬架，在高速过弯时车身姿态稳健，让人更有驾驶自信。

《车壹圈》观点：121°零重力浮感座椅、C919同款材质穹顶、零百4.5秒级加速度、WAE威廉姆斯团队底盘调校，智己汽车总是能不算刷新人们对“高端”的认知。时至今日，中国高端新能源品牌正式在高阶智驾领域“开战”，体验了智己LS7的NOA系统之后，圈哥觉得智己汽车的确做到了“更像人”的智驾体验，相信属于智己汽车的“厚积薄发”时刻很快就要到了。