在凛冽的车市寒冬中，“自主一哥”吉利汽车也出现了罕见的“崩盘”现象。在刚过去的5月，吉利汽车（包含领克）达到90309辆，同比大降27%，；1-5月累计总销量560805辆，同比下降12%。截止到5月份，吉利汽车仅完成年度目标的37%。

从各车型销量来看，造成5月销量大跌的主要原因来自于主力车型的“集体疲软”，像远景和帝豪系列跌幅超过50%，博越跌幅也达到了36%。其中主打高端的领克品牌，似乎进入2019年以后遇到了不小的瓶颈，虽然车型在不断的增多，但是总销量却一直维持在9000台左右，表现不愠不火。

值得一提的是，在吉利公布销量之后不久，同样主打年轻运动的名爵品牌也公布了5月的销量。据名爵官方透露，品牌5月总销量达到23582辆，同比增长16%，环比增长14%。其中，名爵ZS车系的销量更是突破万辆，达到10160辆。截止5月，名爵累计销量达到103294辆，同比去年增长1%，这在整体车市下行的大环境下实属难得！

其实，不只是刚过去的5月，此前领克的销量也一直落后于名爵。不禁让人疑问，在车市下行之下，同样是主打年轻运动，为啥领克卖不过名爵呢？

三缸机受质疑，四缸机依旧是主流

不得不承认，不管是在外观设计还是技术背书方面，领克的产品力还是值得肯定的，但是对于三缸机的偏见，在消费者眼里依旧难以拂去。就拿5月以三缸机作为主力车型的领克02、 领克03的销量表现来看，其中领克02销售2040台，领克03销售3046台，销量较为惨淡。

反观名爵品牌，可能在部分技术领域没有领克那样拥有着强大的背书，但不管是在外观内饰运动感的营造，还是1.5T四缸机的调校，名爵都在极力讨好消费者。当然，从旗下明星车型名爵ZS 5月销量10160辆，以及名爵HS月销近4000辆的表现就不难看出。

惠民政策推动，进一步提升性价比

在车市寒冬的背景之下，名爵品牌不但没有下滑还出现了微增长，这样的成绩和官方推出的各项惠民政策也有着较大的关系。

4月9日，名爵HS全系官降，其中20T车型下调1万，30T车型下调2万，并且在官降的同时，下订20T车型将再送价值1.5万元红包，下订30T车型将再送价值2万元红包，红包内容包括现金优惠、赠送保养、贷款贴息购补贴等一系列福利。也就是说，如果购买新车，最低都可以享受到2.5万元的优惠，相对于同级的领克01（15.58—19.88万元）而言，名爵HS价格优势明显。

而同在4月，上汽集团豪掷30亿元现金红包“砸向”旗下品牌荣威和名爵，消费者只要购买荣威和名爵车型，均可抢先瓜分巨额现金红包。一轮轮优惠政策下来，旗下各车型的性价比无疑得到了进一步提升。

营销很重要，关键还要走出国内

不得不承认在营销方面，名爵确实要比领克更胜一筹。不管是名爵6大战宝马3系、名爵HS解放碑上市还是全系车型赛道试驾.......可能在效果上没有超出预期，但是成功地将自己“年轻运动”的品牌形象推广出去。

和领克品牌专注于国内不同的是，名爵品牌早已将手伸向海外市场。就拿旗下全球车型名爵ZS来说，新车已经跨越五大洲，在英国、澳大利亚、泰国等海外市场持续热销。与此同时，前不久刚上市的名爵EZS已经热销1015辆，并且后期还有进军欧洲市场，且要以日产Leaf与大众e-Golf为竞争对手，不过至于能否达到预期，还有待观察。

总的来说，作为国内主打年轻运动的两大品牌，领克和名爵都有着可取之处，但是在性价比、营销以及海外市场拓展方面，名爵无疑要更具优势。毕竟在车市下行之下，不仅考验的是产品实力，还要考验背后的隐性功力，你说是不是？