还记得2022年年末的广州车展上，东风日产启辰正式宣布全面向新能源领域转型，未来将不再研发燃油车，从而专心投身于对新能源汽车的开发。而当前中国市场，几乎“人手一份”新能源蓝图，不过新能源汽车渗透率不断攀升，燃油车市场仍占“大头”，真正有勇气宣布停止研发燃油车的传统企业屈指可数。

可以说，东风日产启辰是真正的“绿色先锋”。而按照品牌规划，东风日产启辰自2023年开始每年至少会推出不低于两款的新能源产品。今日（3月27日），东风日产启辰再度践行向新能源企业转型的目标，为消费者带来了搭载启辰DD-i技术的首款插电式混动车型——启辰大V DD-i超混动。

设计激进彰显个性

东风日产启辰是一个面向年轻人的品牌，为了迎合年轻人对于个性的追求，在产品设计上总是表现得十分激进。而这份激进在启辰大V DD-i超混动上则表现得更为透彻。相比于燃油车，作为混动版车型的启辰大V DD-i超混动进气格栅的尺寸得到进一步扩张，熏黑处理的中网由一块块基于对称式布局排列的参数化模块组成，显得十分别致。一条LED日行灯灯带向两侧延伸，衔接造型如天使之翼的灯组，远近光灯隐匿其下，营造出更强烈的科技气息。

身为新能源车型，以当前主流审美为导向在设计上自然是力求简洁，启辰大V DD-i超混动拥有足够流畅的车身轮廓，配色上采用更为新潮的双色车身，在基本剔除了冗余线条之际，一条高挑的腰线一直延伸到车尾，从视觉上让车身更显修长雅致。

此外，工信部申报资料显示，新车的车身尺寸分别为4607/1917/1624毫米，轴距为2700毫米，车身宽度亮点很足，内部空间表现自然无需担心。

舒适且不乏科技感

毕竟是“一脉相承”的产品，启辰大V DD-i超混动的座舱设计与燃油本车型基本保持一致，但更偏爱用更加清爽的浅色调，而大面积软质包覆让内饰更有质感、更显舒适，同时新车还采用了隐藏式空调出风口、平底造型方向盘等时下比较流行的设计元素，以金属材质塑造的物理按键集成于中控台下方，让座舱多了几分“冷淡风”。

此外，基于人体工程学学原理，新车还将“日产大沙发”复刻到了座舱内，让驾乘者能够轻松解锁零重力坐姿，搭配前排通风、加热等功能，将舒适进行到底。

为了迎合年轻消费者对于科技气息的追求，此次新车将继续搭载由12.3英寸触控式中控屏+12.3英寸全液晶仪表盘组成的一体式双联屏以及全新造型的拨杆式换挡机构，其中主驾座椅还支持ODS功能，可实现“上车即上电”，用车更加快速更加便捷，而这项功能通常在高端新能源产品上才有所配备。

启辰大V DD-i超混动的配置表现得非常厚道，它还支持智能手机虚拟钥匙一键启动，当你携带手机钥匙靠近，新车的进气格栅、大灯等将“联动”起来达到一个迎宾效果，就像一个朋友一样和你打招呼，仪式感满满，还有同级领先的超大尺寸全景天幕，坐进车内视野更通透。

性能强劲又省油

作为东风日产启辰使用启辰DD-i技术打造的首款插电式混动车型，动力总成自然是新车最大的看点之一。

新车搭载了一台专为混动产品而开发的1.5T涡轮增压发动机，工信部数据显示其电机最大功率为150千瓦、最大扭矩为320牛·米，并匹配五合一高集成电驱系统，整体性能还是颇为强悍的，官方表示其百公里加速度能够跑到7.9秒内。

消费者愿意选择混动产品，往往是看重其长续航兼具不错燃油经济性的属性，此次新车还将搭载启辰DHT智能电混系统以及Auto.E全维能量管理系统、博世iBooster最新一代制动系统，使得特定场景操作频次减少50%，舒适性提升30%，基于摄像头对车距以及车轮行驶状态的探知，还能精准调整能量回收减速力，减少80%左右的制动操作，不需要频繁用脚踩踏板，开车更轻松。

此外，新车还将根据路况智能自动在5种驱动模式间来回切换，比如市区用纯电，馈电用油补电、急加速用油电同驱、高速巡航使用发动机保持低油耗驱动，减速、滑行状态下还能对制动能量进行回收。按照官方的讲解，新车在近9成左右的工况都采用纯电驱动，仅车速在70公里/小时以上这种需要较强动力的时候，才会让发动机介入，全力降低日常用车成本。

因此，即使是在馈电状态下，新车的百公里油耗仅为4.3升，综合油耗0.85升，NEDC工况下满油满电综合续航则可达1000公里，很好的解决了新能源车续航焦虑的问题。

《车壹圈》观点：基于混动技术“大爆发”，近来中国混动市场领域产出了不少颇具亮点的车型。而作为启辰DD-i技术的“首秀”产品，启辰大V DD-i超混动在内外饰设计上都尽力迎合了年轻审美，还拥有“日产大沙发”，并兼具性能与节能两大优势，按照东风日产启辰的以往的定价策略，未来新车大概率还会有一个非常具有诚意的定价，届时将为消费者提供一个优质的插混之选，引领东风日产启辰“带头冲锋”，向着全面新能源时代启程。