和此前业内预期的一样，5月的车市依旧不容乐观。日前，乘联会公布了2019年5月乘用车销量数据，5月狭义乘用车零售158.2万台，同比下降12.5%，已经不抵2016年同期水平。不过好在，相比4月同比16.9%的降幅有所收窄。

具体来看，5月份轿车销量80.5万辆，同比下降13.2%，环比增长5.1%；5月份SUV销量66.9万辆，同比下降9.6%，环比增长4.2%；5月份MPV销量10.8万辆，同比下降22.9%，环比增长6.5%。虽然三大细分市场同比出现下滑，但是环比均出现一定的增长，创下了历年5月环比表现最强的好成绩。当然，这主要还是国六实施后各大厂商加大去库存力度的结果。

厂商加速消化国五库存，5月成最佳购车时机

随着4月各地落实实施国六标准的政策陆续传出，这也加剧了经销商加速消化国五车型的紧迫感。在刚过去的5月，各大厂商促销力度空前加大，各种员工购、亲友购.....层出不穷，豪华车7折甩卖比比皆是。

不难发现，5月各地大小车展集中爆发，配合国五清库，终端价格没有底线，导致销量环比大幅上涨。而目前最困难的当属经销商，在7月1日来临之际，因为担心短时间无法消化国五库存，渠道价格也逐步混乱，所以就不难理解为啥诸多汽车厂商、协会联名申请国六延迟实施了。

通用系上扬，日系抢滩市场，自主生存艰难

就5月份乘用车排行榜前十的车企销量表现来看，与4月份相比，其排名还是出现了小幅变化。比如，上汽通用从4月的第5名，摇身一变赶超南北大众，成为5月的头号赢家；而同属于通用系的五菱也从4月的第9名上升至5名。

从销量排名的急剧上升，我们大致可以判断，早在4月份通用系就在有意识地为经销商清库做准备，到了5月之后，各种国五车型“亏本甩卖”刺激了消费者购买需求，从而造成了终端市场销量的上扬。

值得一提的是，在日系品牌中，东风日产、广汽本田、一汽丰田、东风本田、广汽丰田五家跻身销量排行榜单中前十，占据了排行榜半数席位。据《车壹圈》了解，与众多车企相比，日系车企的营销策略相对保守，并没有因为大量库存积压而采取低价促销，在保值率和品牌形象上得以保持。在车市下沉的大环境下，日系车或将慢慢侵吞其它车系的市场份额。

自主车企方面，比较遗憾的是，5月仅有吉利一家上榜，并且相对于上个月的排名还出现下滑。可见，自主品牌不仅出现了头部车企排名下滑，且整体市场份额也在不断收窄，侧面也反映出自主品牌在产品质量和品牌美誉度上还有待提升。

6月销量或将再上扬，但依旧不容乐观

和5月一样，6月也是车展不断，比如月初的深港澳车展、重庆车展、沈阳车展等等，这些车展也为各大厂商清库存找到了一个很好的契机。赶在7月1日之前，经销商对库存清理的力度将进一步加大，进而拉动一定的销量，但是 各品牌宣传话术不一，对终端消费者的消费判断和消费决策产生一定困扰，一部分潜在消费者变得更加谨慎。

此外，随着6月2日广州和深圳发布新政，放宽2019年至2020年小客车摇号和竞拍指标总量，广州总增量10万个，深圳增指标8万个，针对这部分地区的汽车销量将会得到一定的提升。当然，在鼓励消费大政策背景下，不排除部分城市会有进一步的跟进。

全国排名前十的《车壹圈》认为：就5月份乘用车市场的销量表现来看，虽然下滑依旧是主流趋势，但国五清库、多地放宽购车，还是在政策层面给销量带来了一定利好。待到各项政策平稳过渡后的7、8月份，则是真正考验车市自身实力的时候，届时车市是否会出现真正的“回暖”还是昙花一现呢？值得期待！