原本被寄予厚望的1月份车市，却不曾想变成了2023年开年的阻击战。从目前厂家发布的销量数据来看，既有销量同比持续增长的比亚迪、奇瑞，也有同比下滑比较严重的吉利和长城汽车，真可谓“几家欢喜几家愁”。

按照一般说法，春节放假对国内车市销量难免产生一些负面影响，但如果将销量下滑的原因都归结到春节放假，显然有些以偏概全。

事实上，汽车新四化趋势引发的行业洗牌已然明朗，“马太效应”在市场愈加显现。对于一些传统车企来说，新能源汽车产业发展势不可挡，如果不能及时转型，那么就只有被淘汰出局的结果了。

比亚迪一枝独秀，奇瑞德智兼优

从数据来看，比亚迪作为新能源汽车领域的大佬，在销量上毫无悬念，2023年1月新能源汽车销量为151341辆，累计同比增长62.44%;新能源汽车产量为154188辆，累计同比增长68.08%。

在今年开年，当特斯拉大幅度降价并引发连锁反应，造成一些新势力品牌销量下滑之际，不降价反涨价的比亚迪汽车却丝毫没有受到影响，足可见其产品的强劲了。

如果说比亚迪一心做新能源汽车，那么奇瑞汽车的表现就是“德智兼优”，不但整体销量数据好看，旗下各品牌表现同样出彩。

据奇瑞控股集团发布的销量数据显示：2023年1月份，奇瑞销量共计101379辆，同比增长16.5%，其中奇瑞品牌1月份销量74246辆，同比增长10%；星途品牌销量4752辆，同比增长20.8%；捷途品牌销量16009辆，同比增长59.3%。

在行业内有着“理工男”之称的奇瑞汽车，这些年一直低调发展。专注于做技术搞研发终于迎来高光时刻，在消费升级的市场中稳步前进，不仅常规产品销售红火，同时在新能源汽车领域也做得不错，很被业内看好。

吉利长城同比下滑，理由有点雷同

有增长也有下滑，这就是市场竞争的残酷性。相对于比亚迪和奇瑞，吉利和长城的表现就有点让人唏嘘了。没想到曾经在市场上呼风唤雨的品牌，如今也遭遇了销量的“滑铁卢”。

据吉利公布数据显示：吉利集团2023年1月总销量103452辆，较去年同期减少约29%。其中，吉利品牌1月销量87255辆，同比减少29%；领克品牌销售11066辆，同比减少40%；极氪销售3116辆，同比减少12%。

此外，长城汽车发布的产销快报显示：2023年1月，长城汽车销量合计约6.15万台，同比减少44.96%；产量合计约5.48万台，同比减少50.74%。

如果说销量同比下滑不多，我们或许可以将原因说成元旦和春节放假，但吉利汽车和长城汽车销量同比减少非常明显，那肯定是另有原因了。

这两个品牌表现不佳的问题在哪里呢？在《车壹圈》看来，它们有着相似的短板。首先，旗下子品牌过多，没有达到合力效果。每个领域都想占位，结果资源分散造成营养不良。

其次，新能源转型过程中内卷严重，没有用好差异化产品。比如吉利前几年推出新能源品牌几何汽车，头三板斧头砍得不错，然后就悄然无声，白白浪费了几年时间。

在新能源高端品牌方面，极氪的根基还没巩固，吉利又准备推中高端车型了。前几天又发布小型电动车熊猫mini；另外，手里攥着“换电”牌，在推出睿蓝汽车后，进度非常迟缓。整体看来，吉利在新能源领域的做法有点混乱，属于“雷声大雨点小”，让人大失所望。

同样，长城汽车的整体表现也是让人看不透。先看常规车型，哈弗品牌在哈弗H6之后再无经典车型，市场表现不佳。好容易树立起来的魏牌的高端形象，又把热销车型坦克弄成独立品牌，让魏牌除了在车辆命名尚玩得花销，再无其它亮点。

在传统燃油车优势不再时，长城转战新能源汽车的时间不算太晚，市场也给了它机会。前期长城推出欧拉品牌也算成功，但随后的玩法就让人不解了。在产品获得年轻女性认可的时候，欧拉尝试走高端路线，产品没什么大的提升，售价却贵得离谱，造成欧拉去年销量持续下滑。

另外，长城早就推出了高端新能源品牌“沙龙汽车”，但当阿维塔、岚图、智己、埃安、腾势等国内其它传统高端新能源品牌实现量产并产生批量订单时，沙龙汽车到底在做什么呢？

国内车市激烈，转战海外新蓝海

在1月份销量数据中，值得一提的还有比亚迪2023年1月海外销售新能源乘用车合计10409辆。

这不由让人联想到此前有消息称“比亚迪将2023年的销量目标定在400万辆”。如果以比亚迪目前国内销量来看，要实现这个目标量难度太大，但如果将海外市场渠道打通，那么年销400万辆的目标就不算吹牛了。

说到海外出口，这里要提一下奇瑞汽车的全球战略。因为，在刚刚过去的2022年，中国汽车全年出口311.1万辆，其中奇瑞集团出口就高达45.2万辆，在海外市场成功树立了中国品牌标杆。

虽然，奇瑞汽车今年1月份海外销量数据没有出来，不过整体预测海外销量还是持续走高。

据了解，今年春节期间，奇瑞集团先后向欧洲、中亚、澳洲、南美地区的11个国家发送了2.4万辆车。为了保障海运的稳定，奇瑞集团还打算自建船队，为海外市场的扩张做准备。可见，奇瑞汽车在海外市场运营上的实力与魄力。

《车壹圈》观点：数年前，曾经的力帆汽车有一句非常响亮的口号“国内赚钱,市场好汉;海外获利,民族英雄。”

抛掉品牌情结不说，面对竞争日常激烈的国内车市，中国车企在产业转型中苦苦煎熬寻求破局之道时，开辟海外市场未尝不是一条新蓝海航线。

前有奇瑞汽车率先开道，并且海外市场风生水起，后有比亚迪加大新能源汽车的海外出口，再加上长城、长安、吉利、上汽等中国品牌在过去年纷纷布局海外，这也预示着中国品牌深耕全球市场的时机已经成熟。

因此可以预测：2023年在新能源汽车作为市场增长点的同时，抢占全球市场将成为车企生存的必修课。