掀开2023年日历，映入眼帘的几乎都是关于新能源汽车的劲爆消息。从特斯拉降价到比亚迪推出高端品牌“仰望”、吉利推中高端新能源车型，再到长城汽车原总经理王凤英出任小鹏汽车总裁等，成为大家关注的行业焦点。

相比往年，新能源汽车除了市场渗透率不断攀升，销量表现更加惊艳外，各种消息也不绝于耳。从这些动态信息中，可以感受到新能源汽车整体布局的力度与比重被持续放大。

“价格战”加速市场洗牌

作为2023年开年第一个关键词，“价格战”首当其冲，不仅因为它来得突然，同时对市场也起着搅局效果，有效地抵消了国补取消引发的涨价走势。

先不管特斯拉率先降价，是因为产品原因，还是因为国产化后有足够的降价空间，乐于回报消费者。总之，当国内其它车企跃跃欲试要涨价的当口，特斯拉不走寻常路使了个降价的“杀手锏”，让很多车企措手不及。

对特斯拉来说，“降价”既可以借机争取更多的市场份额，也可以打乱当前新能源汽车价格体系，对同级品牌车型进行降维打击，是一次双赢。同时，它引发的“价格战”对市场影响也是长期的。

目前来看，随着Model 3、Model Y价格下移（高端新能源车的定位，接近常规车的售价），让同级车型进退两难。利润空间受挤压不说，也对它们价格体系造成进一步压迫。

为了不影响销量，要么像问界、小鹏、零跑那样跟着特斯拉降价，厂家承担更多成本，压力自然倍增；要么像比亚迪那样静观其变，但不是谁都有实力成为比亚迪的。如果不降价，对大部分车企来说，只能眼看着市场份额流失，错失商机。

“换将”带来营销变局

除了“价格战”，2023年开年另一个关键词就是“换将”。1月30日，小鹏汽车宣布王凤英正式加入小鹏汽车的消息，给大家带来不小的震撼。

对于汽车行业来说，岁末年初的人员变动，原本是一件很正常的事。但今天的主角作为长城汽车曾经的核心管理高层，在长城汽车从一线销售做起，至副董事长、总经理职位的王凤英，那就很不一般了。

曾经为企业经营立下汗马功劳，但近两年却逐渐淡出公众视野的王凤英，再次成为行业焦点时已加盟了小鹏汽车，这不免让人有些浮想。

不管怎样，“千军易得一将难求”，像王凤英这样的行业高级人才加入，对企业无疑是如虎添翼。这也正如何小鹏所言：期待王凤英加入能够给“智能化+汽车”的融合带来更多不一样的火花，将为小鹏汽车从一到二的行稳致远提供更有力的管理支持。

此前，造车新势力在营销上玩法与传统车企区别极大。不过，这几年随着产品交付量的增加，造车新势力也开始尝试取长补短，汲取传统汽车营销模式的优势，来强化新能源汽车市场的营销力。

此次，王凤英出任小鹏汽车总裁一职，将全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系，不禁让人猜测小鹏汽车营销思路已经发生转变。看得出来，小鹏汽车不仅仅满足于月交付过万辆的小目标，而是寻求更大的目标，确实让人期待。

整合加快产业链布局

今年1月30日，华为与重庆市政府签署战略合作框架协议。根据协议，重庆市与华为公司将携手打造智能网联电动汽车产业链和生态，助推重庆产业转型升级和战略性新兴产业持续发展。

近两年，科技企业在汽车智能化、电动化领域扮演的角色越来越重要，与车企的合作也更加密切。前不久，宁德时代与蔚来在签署五年全面战略合作协议，而此次华为的战略布局更是上升到产业链层面，从中也可以看出华为实力相当以及重庆市政府在数字化产品布局上的前瞻。

良好的合作开始，源于华为与重庆赛力斯深度合作所带来耳目一新的变化。双方不仅联手打造新的智能网联新能源汽车品牌，在产品上使用最近技术，同时还借助华为全国渠道优势，让AITO问界成为了市场黑马。

此外，对于一直推动数字经济和实体经济深度融合的重庆来说，与华为的深度合作，势必助推制造业数字化转型，对重庆汽车产业链以及当地车企来说，都将起到有力的助攻效果。

《车壹圈》观点：进入2023年，新能源汽车频频发力。产品上，比亚迪推高端品牌、吉利推中高端新能源车型，显示着对新能源汽车产业的信心。而特斯拉发起的“价格战”、小鹏汽车的“人才争夺战”，则说明市场竞争的加速，需要更多优势资源来打一场持久战。因此，造就了新能源汽车开年高歌猛进的发展势头，从企业战略到产业链布局，呈现了一种“山雨欲来风满楼”之势。另外，从曾经专于“游击战”的新能源车企，向规模更浩大的“阵地战”纵深，在另一方面也展示着新能源汽车将会取代燃油车成为汽车产业主角的实力。