还记得小时候，小编每天放学回家都要看上两集《四驱兄弟》，年幼天真的我幻想着长大后可以真的可以驾驶一台“旋风冲锋”。而长大以后才知道，现实生活中并没有造型夸张的四驱车。虽然“梦想”破灭了，但小编内心对造型炫酷、个性十足的车型依旧充满着向往。

去年6月，丰田C-HR正式上市，这台由全新TNGA构架下打造的小型SUV，在外观设计上极具个性，虽然比不上动画片里的四驱车，但也让小编找到了“玩具画风”的感觉。不论是造型还是颜色，C-HR走到哪都夺人眼球，让人很有“把玩”的欲望。而《车壹圈》此次也有幸和C-HR的“玩家”们，一同交流、体验。

没错，这里的“玩家”指的就是C-HR的车主们。作为一款主打个性、时尚的小型SUV，《车壹圈》本以为C-HR的车主都是喜欢唱、跳、Rap和篮球的90后，但真正见到车主们以后才发现，其中不乏大叔大妈。他们听着抖音神曲、爱发朋友圈、喜欢自拍，而C-HR就是他们的“大玩具”。

经过和车主们的一番交流，他们选择C-HR的大多数理由就是觉得它与众不同。的确，C-HR犹如外星来客的外观设计让它有别于任何一款车型，盔甲式的饱满前脸设计很有战斗的气息，突出的宽体轮拱也彰显着整车的运动感。而溜背式的造型也是今年SUV最流行的设计，为了进一步保持流畅的线条，C-HR也是采用了高位的隐藏式把手。

而针对尾部的造型，设计师真就是放飞自我了。为了配合整车线条，C-HR后挡风玻璃倾斜的角度非常大，营造了尾部紧致、低矮的感觉。而尾部的视觉中心，还得是尺寸巨大的C字形尾灯，其采用了熏黑式的设计，当内部三条红色灯带亮起时，绝对会让你过目不忘。

而针对车内的设计，C-HR就要“收敛”很多，整个布局简单明了，没有过于亮眼的颜色，也没有夸张的线条。虽然造型极简，但C-HR的内饰用料并不马虎，大量的采用了软质材料包裹，各个按钮的阻尼感也非常适中。此外，C-HR的整个中控台角度也向左侧倾斜，更方便了驾驶员操作。

不过对于一台大玩具来说，好开才是重点。C-HR全系都搭载了一台最大马力171匹的2.0升自然吸气发动机，匹配CVT变速箱。虽然从硬件上看，自吸发动机和无级变速算不上运动，但实际在操控中，C-HR的动力储备却非常足，在时速超过80公里每小时后再给油门，发动机依旧会非常线性的将动力输出到车轮上。此外，C-HR搭载的Direct Shift-CVT变速箱可提供模拟10速档位的手动模式，让你能手动精准把控发动机最佳扭矩的输出。

在行驶质感上，C-HR采用了前麦弗逊式和后双叉臂式悬挂，与第八代凯美瑞相同，整体还是偏向于舒适性的调教。在实际的感受中，整个底盘对路面坑洼的过滤很好，避免了过沟沟坎坎时的弹跳，反馈到驾驶舱中的震动很小，非常符合大多数中国消费者的需求。只不过在噪音控制方面，当发动机转速超过3000转以后，其声音在整个车内还是有点明显。

全国排名前十的《车壹圈》认为：在与C-HR深度接触后，小编也感受到了丰田TNGA架构下首款SUV车型的独特魅力。放眼整个小型SUV市场，单论造型C-HR绝对是最为个性的一款，没有之一。在驾驶感受上，C-HR也在一定运动性能的基础上尽保持了乘坐的舒适性。而让《车壹圈》最意想不到的还是C-HR的车主，从90后一直衍生到70甚至60后。或许C-HR带给我们的不仅仅是感官上的冲击，也激发了每一位车主追求时尚、向往年轻的心。